8月25日，华为与北汽联合打造的享界汽车发布紧急声明称，已关注到自媒体在公共道路对享界S9进行高速飞坡“测试”，称车辆飞坡后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”。
享界汽车称：
根据平台数据，并结合视频画面分析，此次“测试”（评测视频29:14-29:19）发生于2024年8月16日12:42左右，车辆行驶速度63km/h。车轮腾空前，电门开度28.8%，方向盘向右转动23度，检测到同向力矩1.96Nm；随后，方向盘向左转动并回正。
享界汽车指出，此次“测试”中，驾驶员主动干预，人为向右转动方向盘，随后向左修正，导致车辆出现横摆。相同条件多次复测，在驾驶员未主动干预方向盘的情况下，享界S9均能够保持直线行驶。
享界汽车在公开声明中说的“飞坡测试”指的是什么呢？
公开信息显示，资深车评人袁启聪在微博发布“享界S9，有点失望”的视频。在该视频中，袁启聪认为享界S9的避震系统在设计和调校上有问题，在稍微不平整的路面上行驶，汽车会出现明显颠簸现象。尤其以高速飞坡时，享界S9无法保持直线行驶，整车偏向一边。
随后袁启聪的这一视频引发了大量关注和转发，引发业界争论。随后有博主找到了袁启聪视频中的“飞坡”，并纷纷前往测试，测试结果却与袁启聪的测试大相径庭。
针对这一声明，涉事博主袁启聪于当日傍晚时分开启了微博直播，并在微博中播放了之前测试时的素材。袁启聪在直播中称，确如享界汽车及其他几位博主做的“复刻测试”所呈现的，在驾驶员未主动干预方向盘的情况下，车身姿态确实更好，但问题也就出在这里。
袁启聪称，之所以发生人工“干预”打方向的情况，原因是当车身在“飞坡”飞起的时候，不松电门的情况下，左侧车轮发生离地，抓地力转移到右前轮上，方向向右，随后车辆四轮着地，四个轮胎恢复正常的抓地力，方向盘向左修正，车身回复正常。
“所有的车，当它的车轮平均（附着力）不同的时候，它的方向盘是会做一定的自我修正的，这是方向盘固有的特性”，袁启聪称：“这么多数据，是不是符合对一般状况的了解，你说我黑你，我是百思不得其解”。
“这台车悬架的阻尼做的不好，不能好好的把车轮压在路面”，袁启聪在分析了享界S9在“飞坡”时的动态表现时称：“我觉得这个车的车身姿态，以及这个阻尼的控制悬架是不好的”。
“所以，如果是指出这个问题，我在解释了这一堆东西之后，你都觉得我是在故意黑你的话，我郑重邀请享界汽车起诉我”，袁启聪在直播中称。
汽车记录者注意到，袁启聪这一时长约1小时的直播，到结束时，观看量达116.3万。随后，袁启聪发微博称他的直播回放因为被多人投诉，被平台下架。
“我回应享界说明的直播，全部都是讲事实，讲道理的直播”，袁启聪辩解道。
更早些时候，袁启聪发微博称：“我记得北汽已经专门为我开通过法务部微博的了，原因是，我批评极狐的刹车规格不行，刹车规格和宣传的高性能完全不匹配，有安全隐患”。
袁启聪这里说的极狐事件又是什么事呢？公开资料显示，2023年6月17日，账号名为“袁启聪”的抖音账号的视频中，袁先生称极狐阿尔法汽车“智能语音唤醒、高阶辅助驾驶功能”存在问题，并在视频中对极狐汽车及极狐车主进行侮辱，称极狐汽车“烂”、“差”、“骂爆”，并且称买极狐汽车的用户“有病”等。另外，2023年6月18日，在删除了抖音视频后，袁先生又在账号名为“袁启聪”的微博账户发布文章，称极狐HI汽车刹车存在“缺陷”。
为此，极狐汽车开通了法务部微博，公开发表的第一篇博文是《告知函》，递交的对象是知名车评人“袁启聪”。
ARCFOX极狐法务部表示：“我司作为一家用户型企业，坚持以用户为中心，一直重视客户体验和反馈，驾驶安全和产品质量一直是我们品牌追求的原则，极狐汽车是严格按照国家标准和行业标准生产的合格产品。袁先生作为资深车评人，先是在未登录的情况下评论极狐智能车机功能，后又在未经过严格检测的情况下，仅通过照片对比等方式，诽谤极狐HI汽车的刹车存在“缺陷”，有失专业水准及客观立场，造成并引导观众和消费者对极狐汽车的误解，袁先生的文章及视频已经超出了言论自由和社会监督的合理范畴，已对我司声誉及品牌形象造成了严重损害。”
公开资料显示，极狐汽车、享界汽车均来自北汽集团，并且均与华为关系密切。
今年8月6日，华为与北汽联合打造的鸿蒙智行第三个品牌享界旗下首款车型享界S9 正式上市，售价39.98-44.98万元。享界S9定位中大型豪华轿车，首发搭载后排零重力座椅、华为途灵平台、HUAWEI A DS 3 （ 参数 丨 图片 ）.0高阶智驾系统等。
8月26日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在鸿蒙智行新品发布会上透露称，8月6日上市的享界S9，上市20天大定达到8000辆。
此次袁启聪评享界S9事件，是否会对享界S9的销量产生影响，以及袁启聪被禁言后，是否还能继续从事自媒体车评人这一职业呢，我们将持续关注。
作为汽车行业资深前媒体人，我们对这事的发展非常关注，也感觉有些困惑。
一方面是媒体人测试的手段、工况千奇百怪，千差万别，甚至包括懂车帝这样的平台级媒体，也多次被车企指出测试方法不严谨、不专业，但这些媒体往往影响力却巨大；不仅如此，随着传统媒体的没落，自媒体的兴起，媒体的边界越来越模糊，甚至被刻意忽略，有越来越多的自媒体人在用词上变得非常不严谨，包括前面这位媒体人针对极狐品牌提到的“烂”“有病”的词汇，早已脱离了媒体人客观评车的范畴，所以，其对享界S9评测，客观性到底如何，恐很难经受住拷问；
其二，在当前这个时代，车企和媒体人之间关系已经完全变味，跪舔之风远超以往，好似所有人都已经无所谓底线二字一样；而客观说真话的人则越来越少，甚至很容易被打成敌对势力而被车企有意冷落甚至直接拉黑，很少有如从前那样的反复沟通的机制，导致车企和媒体人之间真正意义上的沟通实际上越来越少。
此次袁启聪事件，当事双方实际上远比其他一些极端案例更克制，这种类型的事件将发展到何种结果，相信将会对后面车企与媒体关系的走向发挥重要的影响。
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