知嘹汽车/陈壹
“纯电动汽车是否环保？”
关于这个问题，想必每个人都有自己的答案，这其中持否定意见的多数人，焦点基本放在了电池制造和报废处理部分，尤其是后者，如果处理不当，那么对环境的污染肯定不会比燃油车少。目前业内主流的做法是“电池回收”，通过对回收的电池进行多次拆解再生和再利用，来降低对环境的污染。
然而现实的情况是，眼下合法合规的电池回收机构很少，100%“电池回收”很难实现。退一步来说，即便能做到完全回收，后续如何存储和有序处理这些报废电池也会是一个大问题。客观环境倒逼下，特斯拉想到了一个办法：最大化延长电池的寿命，而且这一延长，直接就是“100年”。
根据外媒的最新报道，特斯拉目前正在跟达尔豪斯大学的电池实验室一起合作研发镍基电池，这种电池的特殊之处在于内部加入了特殊的化学成分与电解质。和当下的磷酸铁锂电池相比，镍基电池的能量密度、充电速度以及使用寿命都更有优势。
不过想要达到“100年使用寿命”，还需
要满足一个条件：电池的温度长期控制在25摄氏度。换句话来说，如果一切顺利，那么这将是一块可以“父传子、子传孙”的电池，哪怕你的电车已经报废了N次，镍基电池还是能继续工作。
当然，你应该已经注意到了，镍基电池能实现百年寿命的前提是“温度长期控制在25摄氏度”，这个条件有可能在实际场景里实现吗？以目前的技术来说，相对比较难，毕竟每个人的用车场景都不同，如果你在海南或昆明，那么技术上的难度也许不大，而如果你在东北，那么技术上应该就很有难度了。
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虽然困难重重，但镍基电池的出现至少给了业内一个新的研究方向。延伸来看，或许未来电池行业的重点会聚焦于温控上，通过温控来保证现有电池产品的性能和寿命。而对消费者来说，这类产品一旦量产，将会是一件极大利好的事情。
目前唯一剩下的问题，就是镍基电池什么时候能量产。关于这一点，网上说法不一。有的人说这类电池成本太高，并不适合放在新能源车上使用；也有人说这类电池最终的归宿将会是能量储存。我们认为，未来镍基电池可能不一定会进入乘用车市场，但以镍基电池为灵感的相关产品将很有可能出现。一旦能投入到实际中应用，那么到时相关的新能源产品将会发生质的改变，所谓的“续航焦虑”可能也将不复存在。
写在最后：
在很早之前，特斯拉就已经开始布局电池产业，其最新的作品便是两年前发布的“4680电芯”。也许再过不久，能量密
度更高、充电速度更快、使用寿命更长的全新电池产品，将会再次从特斯拉的手里发出。
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