前一阵子，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在直播中透露了一则消息——小鹏 MONA M03 的起售价不会超过 13.59 万
元。这一消息迅速提升了该车型的关注度，在一次内部会议上，何小鹏肯定了 M03 的预订成绩，称订单量「远超 G6 同期」。
今晚，小鹏正式公布了 MONA 的价格
580 超长续航 Max 版：15.58 万元
620 超长续航版：12.98 万元
515 长续航版：11.98 万元
在小鹏汽车成立十周年之际，何小鹏打出了他的王炸。
MONA，小鹏下一个十年的开端
一辆属于年轻人的非常漂亮的车。
在此前举办的小鹏 MONA M03 首秀发布会上，小鹏 M03 并不是唯一的主角，在汽车设计领域享有盛誉的设计师胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez），也在加入小鹏汽车后首次公开亮相。
谁能想到，这位曾就职于法拉利和兰博基尼的传奇设计师，现在居然来到了小鹏。
「我们希望汽车的每一个功能区域，每一处细节都经过确切的、量化的计算，在高颜值之外满足消费者某种特定的使用需求，」活动现场，胡安马详细阐述了汽车设计的审美要素，以及小鹏 MONA M03 的美学基因，「小鹏 MONA M03 就是『美学与功能的结合』」。
和胡安马以往设计的那些动辄成几百万、上千万的超跑不同，定价 20 万元以下的小鹏 MONA 在追求「美」的同时，也需要保证用户日常的实用性。举个例子，成本高昂的风洞测试，小鹏 M03 吹了 10 次，总共超 100 小时，换来了 0.194 的全球最低风阻系数。
低风阻是低能耗的保证，但除此之外，小鹏 MONA M03 还进行了 1000 多项方案分析，百公里能耗降低了 15%，最终成绩为 11.5kWh/100km，CLTC 续航里程最高可以达到 620km，最低也有 515km。
另一方面，优雅的溜背造型也为 MONA M03 带来了容积达 621 升的后备箱，与特斯拉 Model Y 相差无几，可放倒的后排座椅进一步加强了它的装载能力。
智能化部分，MONA M03 配备了 15.
6 英寸中控大屏幕，仪表盘可选装（599 元），采用高通骁龙 8155 芯片和 16GB 内存的组合，支持 360°全景影像和 3D 感知渲染地图，无论是道路信息，还是周围建筑，甚至是路边的植物，都有相应的精美模型。
同时，M03 从用户最常使用的三项核心功能出发，智能语音标配 4 音区，前排后排均可独立操控语音交互，支持 20S 连续对话，多项指令同时执行。音响方面采用 18 颗 PSS 高级定制的扬声器，组成 7.1.4 的全景声场，支持多种音效调节。
在小鹏最擅长的智能驾驶方面，M03 标配 20+智能感知硬件，包含 2 毫米波雷达+12 超声波雷达+7 摄像头，拥有同级最强的感知能力。
从功能上来看，售价为 11.98 万元和 12.98 万元这两个版本支持高速路和快速路的辅助驾驶，15.58 万元的 Max 版本更是目前 20 万元以内支持城区智驾的唯一车型。
想要了解更多关于 MONA M03 的驾驶体验，可以点击下方视频。
图灵芯片登台，自动驾驶加速
自动驾驶端到端大模型的竞争加剧下，车企的芯片自研进度也在提速。
据 36 氪报道，小鹏汽车自研的智能驾驶芯片已经成功流片。有知情人士透露，小鹏智驾芯片专门针对 AI 需求、端到
端大模型等设计，是支持舱驾一体的中央计算架构芯片，「AI 算力接近 3 颗主流智驾芯片的水平」。
今晚，何小鹏将这块芯片拿上了舞台，它的名字叫「图灵芯片」。
何小鹏称，图灵芯片是全球首颗为 AI 大模型定制的芯片，拥有 40 核处理器、2 个独立图像 ISP、一个用于行车感知，一个用于用户可感知的图像，无论黑夜、下雨天、逆光都能清晰。
同时，它还拥有 2 个处理神经网络数据的 NPU，最高可运行 30B 的大模型参数。今年 5 月，小鹏在 AI Day 推出了能够量产上车的端到端智驾大模型，由神经网络 XNet、规控大模型 XPlanner、和大语言模型 XBrain 三部分组成，图灵芯片的出现，为这套智驾大模型的技术打下了基础。
这不仅是一颗面向 L4 自动驾驶的芯片，在未来也会出现在小鹏的机器人和飞行汽车里。何小鹏称，小鹏汽车的大模型不仅考虑了车规体系，也包括了机器人等领域，因此必须要考虑到图灵芯片的通用性。
另一方面，这也为成本控制带来了考验，何小鹏对此颇有信心，称图灵芯片「非常高效，且成本控制得极好」，他相信，这会给何小鹏的下一代自动驾驶带来非常大的帮助。按照小鹏目前的规划，
图灵芯片将会在下半年发布的小鹏 P7+上首发亮相。
在端到端大模型的帮助下，小鹏也加速了自动驾驶的落地节奏。
目前，小鹏汽车已经在量产车型上实现了轻地图的 L2 级辅助驾驶，待到今年四季度，小鹏将实现轻雷达、轻地图，且支持门到门的智驾体验。此外何小鹏还称，小鹏将会在 2025 年下半年实现类 L3 智能辅助驾驶，百公里平均接管次数小于 1 次；2026 年将解决 99% 的极端问题，甚至在部分低速场景，驾驶员不需要待在驾驶位。
这些目标的实现，有赖于小鹏今晚推出的全新一代小鹏 AI 鹰眼视觉方案，在 AI 的帮助下，这套系统的感知距离提升了 125%，识别速度提升了 40%，有效效视觉感知信息量提升 8 倍，时空理解能力也得到增强，意味着智驾系统对于交通参与者的预测能力得到了增强。
小鹏 AI 鹰眼视觉方案是行业首个单像素 LOFIC 架构，LOFIC 架构，全称为 Lateral Overflow Integration Capacitor，即横向溢出积分电容技术，这项技术如今多用于智能手机的主摄传感器中，以此实现媲美索尼 Alpha 7S III 等全画幅相机的高动态范围，简单来说就是让摄像头
看得更准、更清、更远。
同样，这套系统将首搭在小鹏 P7+上，四季度与我们正式见面。
小鹏十年，十年热爱
今年是小鹏汽车诞生的十周年，何小鹏用了三个词来总结了这十年的造车生涯：勇气、坚持，和本心。
第一个是勇气，每一个人都应该有勇气挑战自己，而且有勇气踏出那一步，对人生对事业都很重要。
2017 年，国内新造车的局势发生了翻天覆地的变化，超过 300 家新造车公司如雨后春笋般涌现，当然了，小鹏汽车也是其中之一，另外还有 100 多家是传统的造车企业，其中包括商用车。
这是最好的时代，也是最坏的时代，仅仅过去 7 年时间，在现如今中国市场里，无论是外资、合资、自主，拥有有规模的销量的品牌只有 40 家。可以想象，对于何小鹏来说，造车的这十年，是残酷的十年。
十年前，何小鹏创办的 UC 优视以令人咋舌的 43.5 亿美元被阿里巴巴全盘收购，何小鹏也因此实现了 40 岁前实现财务自由的目标。随后，何小鹏从创业者变成了职业经理人，他先后被委以重
任，出任阿里文娱集团移动事业群总裁、阿里游戏董事长和土豆总裁。
对于当时的何小鹏而言，他完全可以继续在阿里做一名高管，甚至去争取合伙人的位置，功成身退，但他最终选择的是投身于一个位于广州黄埔，连空调都没有的办公室，门前写着四个大字：橙行智动。这便是小鹏汽车的前身。
2017 年，小鹏汽车首批 PT 车下线，这辆车当时还有着一个很互联网的名字：1.0 极客版。小鹏花了 4.28 亿元人民币，总共生产了 753 辆。
但曾有小鹏员工透露，何小鹏当时对这辆车极为不满，并作出决定：不将这辆车推向市场，仅向内部员工交付。如今，你依然有机会能够在广州街头见到这 1/753。
▲小鹏 1.0 极客版
在 1.0 极客版的交付仪式上，何小鹏说：「明年，小鹏汽车会推出颜值、安全、内饰、自动驾驶、互联网能力完全不一样的升级版的 2.0 车，这是互联网的迭代。」很快，就在一个月后，搭载 Xmart OS 的小鹏 G3 就登上了 CES 的展台。
▲2017 年，董车会摄于 CES 的小鹏
G3
即便面对可能的安逸生活，即便被众人戏称为「新造车三傻」之一，何小鹏依然推出了他的第一辆车，这是他的勇气。
第二个事情就是坚持，我们都知道有一个叫做两万小时的这样一个逻辑：当你把一个事情真真正正的做两万小时，你就算原来不懂，也绝对能够变成一个专家。
和许多新造车企业的老板一样，何小鹏在创业初期遭受了不少质疑：互联网人创业去做一家汽车公司，听上去就是天方夜谭，他懂车吗？
实际上，在「车」这一部分，创业初期的何小鹏理解得颇为到位。还记得他在一次采访中搬出了木桶理论：「（我）原来在科技行业，要关注长板理论，但汽车领域这个木桶绝对不能有短板」。他认为，无论汽车行业怎么发展，汽车的本质很难在短时间内发生变化。原因在于，汽车不仅是一个大额消费品，同时也和消费者的生命安全强相关，在汽车领域谈创新，首先要把「车」这部分做好。
但作为一个整车企业，小鹏需要把差
异化的发明和差异化的想法规模化、商业化，在这个方面，何小鹏曾经产生过一些错误认知。
「我最开始进入汽车行业，被一句话给坑了。当时很多人问，「小鹏如果你们造车的话，什么时候把车造到 10 万辆？」我自然而然认为一个汽车企业年产 10 万辆，就能形成一定规模效益了，最后发现 10 万只是其中一关而已，后面还有很多关。」
2019 年，对于「蔚小理」三家来说是最糟糕的一年 ，要钱没钱，要口碑没口碑、要销量没销量。好在，撑到年底的小鹏汽车获得了一笔 4 亿美元的融资，小米集团也在那时候成为了小鹏汽车的股东，市场一片叫好：「小鹏汽车终于要成了」。
但当时人们不知道的是，这 4 亿美元里有 2 个多亿都是何小鹏自己投的，即便这笔钱只够小鹏汽车撑 6 个月。好消息是，次年发布的 P7 让小鹏多了一个标签：新势力销售冠军。同年 8 月，小鹏汽车顺利登陆纽交所，创下当时全球新能源汽车史上最大 IPO。
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在逆境中与小鹏汽车进行更深度的绑定，这是何小鹏的坚持，「我们一直在血海中游泳，一直游到海水变蓝」。
第三个就是本心，在过去的时间里，我相信包括我，包括我们企业里面，坚持我们的本心，比如说以科技创新为核心，要走向全球化、最后你会既能够让自己开心也能够做出一些不一样的事情。
上周四，何小鹏接受了彭博社的采访。
他在采访中透露，在欧洲建厂属于未来本地化生产计划的一部分，公司预计在「劳动力风险相对较低」的地区建立
产能，与此同时，小鹏汽车还计划在欧洲建立一个大型数据中心，「小鹏汽车全球扩张的总体计划不会受到关税提高的影响」，何小鹏补充道。
4 年前，一艘名为「银雷号」的滚装船缓缓驶离广州港新沙港区，它带着 100 辆小鹏 G3i，驶向此次航程的终点站——挪威。
这是中国造车新势力第一次驶入欧洲。
整车出口 G3i 后，小鹏还将 P7、G9 等主力车型销往欧洲，但现如今回头看，这些远渡的货船并没有掀起太大风浪，到了 2023 年，小鹏汽车的全年累计出口仅有 3261 辆，仅占该公司年度销量的 2.3%。小鹏汽车决心将局势扭转。何小鹏在年初的财报电话会上透露，今年小鹏将加快海外业务的扩张速度，开展小鹏出海 2.0 战略。
通过聚焦欧洲和潜在的中东非地区，包括西欧、中东、东南亚和英联邦等国家，与更多的优质经销商合作高效进入更多的全球重点市场。汽车的发源地德国，就是今年的第一站，小鹏汽车总裁顾宏
地此前表示，从市场规模和汽车制造商制定的标准来看，在德国的成功将决定小鹏在欧洲大陆的成功。
「未来十年，小鹏有一半的销量来自海外。」何小鹏在今晚的发布会中自信说道。
▲小鹏汽车德国官网
小鹏能如此迅速地进入德国市场，不仅是因为电动化浪潮下的「天时」，同样有赖于「人和」。
2023 年 7 月 26 日美股开盘后，小鹏汽车股价直线拉升，涨幅一度超过 42%，达到 21.83 美元，这是小鹏汽车近一年来的最高股价。股价飙升的背后，是小鹏与大众的「大手拉小手」，双方达成了一份技术框架协议，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
在国内，大众同样给小鹏带来了丰厚的利润。
今年二季度，小鹏汽车卖车超 3 万台
，虽然销量表现一般，但其毛利率已经恢复到 14%，同比大幅上升。而大众汽车，是小鹏恢复毛利水平的关键。大众汽车与小鹏联合采购之后，小鹏单车成本从一季度的 24 万元直接降到二季度的 21.1 万元。
大众还在小鹏近 13 亿元的财报服务类型收入中贡献了重要一笔。如果按照每季度增加约 5 亿元收入，小鹏的毛利率可以得到有力拉升。
回到卖车这方面，今晚新上市的小鹏 MONA，则成为了小鹏实现销量跃进的关键。截至发稿，MONA M03 的大定数量已经突破了 10000 台。
参考资料：
《小鹏自研芯片流片，算力是同行三倍，为 AI 定制设计》，36 氪汽车
https://mp.weixin.qq.com/s/6m1khG3qM1xyFVUn9G2pbw
《七位鹏友八千字，聊小鹏汽车的十年回忆》，电动星球
《小鹏汽车十年：一个「偶然」与两次蜕变》，极氪公园
China’s Xpeng Aims to Manufacture
EVs in Europe to Blunt Tariffs, Bloomberg
李华 (李华)
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