宁王的全球化布局有了新突破。
2024年8月25日，哪吒汽车召开新车上市发布会，同时，搭载宁德时代CIIC一体化智能底盘的哪吒S猎装 CIIC 800V版也在发布会上亮相。
哪吒S猎装 CIIC 800V版是全球首个真正意义上基于CTC电池技术实现滑板底盘量产的乘用车车型。在哪吒S猎装纯电800V的CIIC底盘中，还采用了宁德时代神行超充电池，最大5C充电倍率，充电5分钟，续航轻松超过210km，SOC30%-80%仅需9.6min，不到10分钟，就可以充一半的电。
“我不是很想把我们纯粹定位为电动车电池的制造商，因为把电池装到车上，这（只）是我们的基础。”2021年4月，宁德时代创始人、董事长曾毓群曾如此说道。
曾毓群说出这话并不是没有道理的，只专注动力电池，作下游主机厂的电池供应商，风险很大。
而如今，在在动力电池产能过剩，各家车企掀起自研电池风潮的大背景下，宁王也不得不考虑开始进行多元化布局，加强与车企的绑定。
而滑板底盘是宁德时代多元化布局一块重要拼图。
为何是滑板底盘？
为何宁王选择滑板底盘作为突破口呢？
欧阳明高院士曾预言：“1000公里续航和滑板底盘将成为新能源汽车两大趋势。”
滑板底盘主要具备4个特点：系统集成化、动力底盘的协同控制一体化、动力系统电动化、底盘的线控化。
滑板底盘最大的优点就是帮助车企实现规模化生产，从而达到降低造车成本的目的。
比如，CIIC一体化智能底盘技术颠覆了传统的以内燃机为基础的汽车制造方式，采用模块化和标准化设计，使得汽车生产商能够缩短新车型的开发周期，并便于实现规模化生产，降低成本。
背后的原理就是，一体化的设计大大降低了零件数量，从而降低了零件成本；规模化上，同样一款滑板底盘可以开发出N款车型，这就大大摊薄了其研发成本、制造成本等等，能够增强整车在价格方面的竞争力。
其次，滑板底盘能够通过上下车体解耦的方式来缩短开发周期，上下车体解耦意味着可以实现开发分离。如果整车厂购买滑板底盘，并只负责上半身的开发，那么相当于节省了一半的开发时间。宁德时代相关负责人杨汉兵介绍，其有信心让主机厂18个月之内出一款新车。
同时，解耦功能还能够延长车辆的寿命，一般来说，整车上层的上层的智能部件的更新频率较高，而底盘部件的寿命远高于智能部件，可以再利用、二次维修。滑板底盘的解耦，使得车辆硬件可升级、可更换。
此外，在商业模式上，与电池、换电业务相比，滑板底盘产品更集成，宁德时代的话语权更高，与车企的协作成本也更低。
出卖肉体？
为了能够与车企深深绑定，宁王甚至不惜学起了华为搞起了“CATL Inside”，在线下也搞起了展厅，为合作车企搞起了宣传。
入局滑板底盘同样也是宁王的一枚筹码，只不过在当下，大多数车企还不会对此买账。
根据其他媒体统计，目前与宁德时代在滑板底盘方面合作的车企只有上文提到的哪吒汽车以及阿维塔，这两家车企愿意与宁德时代合作的最大原因估计是双方背后存在利益关系——宁德时代是这两家车企背后的股东。
“滑板底盘推出来之后，现在其实也没有车厂愿意用这个东西。（因为用它）就相当于把自己的核心、决定自己公司存亡的一个东西给到宁德时代了，所以没人会去这么做。”有业内人士直言道。
杨汉兵曾介绍称，底盘承担包括能量（电池）、“三电”以及移动、安全、运动功能，而整车厂负责的“上车身”承担造型、智能驾驶、智能座舱等功能。在此模式下，整车厂相当于向宁德时代购买“肉体”，站在整车厂的立场来看，显然是不能接受的。
主推滑板底盘的宁王跟之前的华为正面临着类似的困境，当时主推智选车模式的华为因“灵魂论”找不到合作车企而发愁。
不过，实践出真理。
“灵魂论”也好，“肉体论”也罢，这都是整车厂为了捍卫自己在产业链上的话语权而搞出来的说辞。然而，在残酷的市场环境中，从来都是优胜劣汰，弱肉强食，谁的东西好用，谁就能拥有强大的话语权。
智选车模式下的问界销量节节攀升，华为常务董事余承东公开表示：“想合作的厂家很多，但人手有限、精力有限，暂时只能合作四家。”车BU从过去的无人问津到现在的人人追捧更是说明，能卖出车的就是好猫。
因此对于现在的宁王来说，破局的关键反而在阿维塔、哪吒身上，如果这两家车企在后续打造出像问界那样的明星品牌，滑板底盘的故事才能在市场上讲下去，宁王才能稳坐泰山，继续站在汽车产业链上的金字塔尖。
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