在油车时代，人们买车只要关注发动机和油耗，最多再看看底盘就够了。然而，随着新能源车的普及，这些标准已不再适用。毕竟与燃油车相
比，新能源车的很多零部件都发生了变化，生搬硬套老方法已不再管用。那么，到底该如何判断一辆新能源车的“品质高低”呢？其实很简单，只需关注这四点就好——照着去做，不怕选到“坑车”。
首先，关注电池的质量和续航。虽然这听上去像一句废话，但其中的内涵大部分人都不懂。因为我国采用的是 CLTC 标准，续航的可操作空间很大。车企可以通过很多手段和方式，跑出很“耀眼”的数据。但实际使用时，情况就差别很大了。
毕竟，人们会开空调、用各种电器，甚至可能遭遇极端天气。这个时候，车才会经历最严酷的考验，质量的高低才会真正显现出来。所以，不要只看数据上的续航里程和质量，要关注更多实际的信息。比如，高速行驶时到底能跑多久？在极寒天气里，它的可靠性又如何？同时，还要看看它的电池封装是谁做的。有没有可能买的是大厂的电芯，然后找了小公司做封装以降低成本呢？
其次，看软件水平。这应该是大多数人忽视的点，也是过来人
的惨痛教训。毕竟，在过去的几十年里，我们笃信“机械决定一切”。但很可惜，时代变了，如今软件才是王道。这可不是乱说，大众 CEO 赫伯特·迪斯甚至认为，未来汽车的 90%创新都来自软件。
为什么会这样呢？因为据新思科技（Synopsys）统计，智能手机的系统代码量约为 13 万行，电脑操作系统为 5000 万行，而一辆高端汽车的代码量可达一亿行。这一亿行代码控制着刹车系统、动力系统、车身、底盘……所有和车辆有关的东西。万一出点小问题，结果可是致命的。
因此，在造电车的路上，通用汽车也因为刹车控制软件问题在全球召回过 16.2 万辆汽车。大众集团也受到了惨痛的打击，不得不放弃自研，转而和小鹏汽车合作，开发新电车。所以，软件这个东西比我们想象中重要。那些软件水平一般的车最好别买，这不仅仅是担忧车机卡顿的问题，搞不好还会出现动力系统故障、黑屏、无法解锁等各种致命伤。千万别大意。
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再次，看安全防护。分析车身高强度钢和热成型钢的占比只是基础，更重要的是看车辆对电池的保护如何。严格意义上说，最好买电池车身一体化的车型。因为相较普通结构而言，电池和车辆成为了一个整体，防撞能力强了很多。什么意思呢？就是说采用这种结构的“新能源车”，在制造过程中，将车身和电池等核心部件整合到一个整体框架中。这种设计不仅简化了生产流程，还提高了整车的刚性和安全性。
具体来看有多强呢？侧柱的“碰抗压”能达到 80 吨，垂直空间还能节约 5%。也就是说，采用了这种技术的车型，即便出现严重车祸，也能大幅度提高电池的安全性。如此一来，就不担心车辆起火，把自己烧死了。所以，务必关注这点，真的对安全性很重要。
最后，需关注充电效率。不知道有多少人重视过这点，还是会觉得电车的充电效率几乎相同。但要告诉大家，电车和电车之间的差距，比人和狗之间的差距还大。
比如，一些混动车型的快充功率才 26kW，而厉害的纯电车型，快充功率高达 500kW。也就是说，你充 20 公里续航的时间，别人都可以充 300 公里了。虽然混动/增程车不需要这么高的充电速度，但还是要提醒大家，90%的场景下，增程/混动车主只会用纯电续航。甚至很多人还会在高速公路上给增程/混动汽车充电。所以，为了自己的用车体验更好，快充功率最好不要低于 100kW，否则，真的会很难受。 #汽车#
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