华为虽不造车，但车BU估值已达1150亿，位列国内车企第七名
华为不生产汽车，但物产汽车的产值达 1150 亿元，是全国第
七大汽车公司。
众所周知，华为一直强调自己不造车，只用信息通信技术帮助合作伙伴造好车，用渠道帮助合作伙伴卖好车。
华为有三种主要的户外使用模式，即共享模式、HI 模式和智能汽车模式。
目前，该公司正在与鸿蒙智行生产并结合主流的智能选型，鸿蒙智行已与赛力事、奇瑞、北汽和江淮四家汽车制造商合作，打造四界，即问界、智界、享界和尊界。
但《尊》的世界还没有，其他三个世界的汽车已经全部上市，《求》的世界最老，已经有 M5、M7 和 M9 三款，《智》的世界只有 S7，《享》的世界只有 S9。
为了完善汽车部门，华为还将汽车部门分离出来，成立了引智公司。
最近，长安阿维达以 10%的股份成为仅次于华为的引智二股东，并支付 115 亿元购买了这 10%的股份，这意味着引智的价值达到了 1150 亿元。
这个评价有多高？与所有国内汽车制造商相比，它排名第七。
如上图所示，比亚迪是国内最大的汽车制造商，市值达 7,021 亿元，长城汽车以 1,911 亿元紧随其后，排名第三的是理想汽车，市值约为 1,537 亿元。
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紧随其后的是上汽集团、Ceres、长安汽车和华为引智，估值达 1150 亿美元。
可以预见的是，如果华为智能汽车销量继续增长，主要还是Ask在拖销量的后腿，如果其他智跑、享跑、尊跑的销量也有所增长，估值会更高，或许不太可能超过比亚迪，但要成为国内第二或许并不难。
据俞敏洪介绍，车BU自2019年成立以来，累计研发投入已超过300亿元，研发人员达7000人，到2023年公司已实现盈利。
直到2024年，得益于智选汽车的崛起，Car BU才扭亏为盈，而智选汽车其实就是问世汽车。据媒体报道，华为 Car BU 在 2024 年上半年实现了近 100 亿美元的收入和利润，相比前两年的年收入和利润分别为 21 亿美元和 47 亿美元，确实有了大幅增长。
华为不公开，也就没什么好等的了，但华为引智可能还会让我们继续等下去，如果引智公开，还是有可能的。
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