日前，在青岛地铁9号线华城路站-城子站区间，随着“市政铁军5号”盾构机（简称“华城区间”）盾构机左线顺利始发，青岛地铁三期工程的7条在

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建线路共进场设备66台，已完成区间设计总长度的27.5%。青岛地铁三期建设中计划112台盾构/TBM设备进行施工，采用机械法施工区间占比约95%，“机械化换人、自动化减人”将达到新水平。
8月28日上午，在青岛地铁9号线华城路站-城子站区间，记者进入施工隧道看到，一台巨龙盾构机正在掘进。“目前正在执行掘进任务的是左线‘市政铁军5号’盾构机，该机全长67.5米，开挖直径6.46米，整机重量约380吨。项目部邀请知名盾构、地质、设备专家，前后5次对始发、掘进和下穿环境风险的控制措施、设备改造方案进行论证，采用42%开口率4辐条4小梁组合式刀盘，适应多变的地质环境，为实现区间盾构施工高效安全掘进提供了设备保障。”青岛市政集团地铁9号线项目部项目经理隋朝灿介绍，目前已经掘进12米，预计每月掘进200米左右，区间施工预计12月底完工。
“青岛地铁三期7条线路建设面临着工程数量多，施工环境复杂，地质条件多样，风险管控难度大等特点、难点。为解决这些难题，地铁集团从技术方面采取以盾构/TBM机械法施工为主的设计方案，并创新研究了双模TBM、双模盾构等机械掘进模式，同时深化在施工过程中“双体系建设”与“班组建设”的双向奔赴，为机械法施工安全质量水平奠定了基础。”青岛地铁集团工作人员鲁棣源介绍，机械化施工优势有施工安全性好，质量高，对周边环境影响小，施工效率高，适应复杂地质条件等，目前青岛地铁三期建设中计划112台盾构/TBM设备进行施工，采用机械法施工区间占比约95%，三期共进场设备66台，已完成区间设计总长度的27.5%，“机械化换人、自动化减人”将达到新水平。
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（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端 赵波 ）
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