从去年4月份上市到现在，海鸥在十六个月的时间里累计销量超50万辆，不论是在微型车市场还是在新能源车型中，这都是达成50万辆最快的。可能局外人觉得微型车便宜，销量高没什么的，但要知道在海鸥上市的去年初，纯电微型车已经成了市场边缘角色了，而且海鸥当时七八万的售价被很多人声音指责售价过高等等。就是在这样不利的开场环境中，海鸥不仅凭一己之力盘活了纯电A00级市场，更是创下了16个月50万辆的豪举。
其实关于微型车本身是有很大的需求的，而这种需求往往被忽略或者被隐藏。比如一辆中大型车，在百分之八十的使用中用户是希望这能像微型车一样好开好停又省电省油，只有百分之二十的时候希望其够大能多坐多装。当家里只能买一辆车的时候当然就会选择能兼顾各方面的车型。因此微型车在过去曾经几次的增长中都是主打的低价，低价带来的是低质。另一个方向是把微型车做成高端精品的微型车以满足少数高端消费者的需求。
随着这几年新能源汽车不断地价格冲击和燃油车的断臂求生，低价已经不是吸引消费者的法宝了，因此微型车也失去了竞争力。但也正因为如此，市场中渐渐有了一股新的需求。当家里已有一台中大型车，再增购的时候就不再考虑那百分之二十需要大车的场景了，因此几乎都会选择一台好开省心的小车。随着用户体验和安全性能的提升，低质低价的微型车也已不适应如今的市场，因此海鸥这样的精品小车就成了市场的宠儿。
海鸥的精品质感来自于方方面面，从三电系统平台到外观内饰、丰富配置、细节品质。可以说海鸥的使用体验就是车身小一号的电动高端车。因此对于增购用户来说，非常喜欢这种把大型车缩小的感觉。再一个就是对于以往高端微型车的平替，很多以前开minicooper的用户开海鸥感觉会更好，既有纯电车舒适感，兼有传统高端微型车的安全性高配置等等。比亚迪应该也是看到了市场需求的转向，用户对于精品微型车的需求，让海鸥在一个不利的环境下创下了一个中国汽车的神话。
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