新能源车的续航为何总比宣传的短?业内人说出真相,看完涨知识了|新能源车|汽车|电池容量|续航|能耗

你是否有发现，新能源车的续航总是比宣传的少一截？

不管是混动、增程还是纯电，好像都逃不掉这个“缩水”的问题！
明明说好能跑700公里，结果真到实际用车时，600公里都成了奢望。
到底问题出在哪儿呢？
对此，一位业内人揭开了真相，看完以后，你就知道该怎么买新能源车了！
01 宣传的续航为什么不准？
提到这个问题，我们不得不从“CLTC”这个名词说起。
所谓的“CLTC”，全称是中国轻型汽车行驶工况（China Light-Duty Vehicle Test Cycle），这是独立于国际的续航测试标准。
某种程度上，我们可以把它理解为汽车界的“公摊面积”——这样大家估计就懂了。
说白了就是，为了让结果更好看，我国的标准相对宽松，得出的数据自然更“优秀”。
而国际上，又是什么情况呢？
拿这组数据来看，就一目了然了：

譬如国内的Model 3 Performance ，它的CLTC续航是675公里，电池容量78.4度，算下来大约是8.6公里/度电。
而欧洲版的Model 3 Performance ，它的WLTP续航是547公里，电池容量82度，约合6.67公里/度电。
再看看美国版的Model 3 Performance ，它的EPA续航是504公里（315英里），电池容量82度，约合6.14公里/度电。
看清楚了吗？
差不多的电池，同样的车型，在中国的续航可以达到675公里；而在欧洲和美国，续航则只有504到547公里之间。
所以，当你觉得新能源车的续航，远不如宣传的那么“靠谱”时。
这背后的原因，其实就藏在这些测试标准里！
02 怎么计算准确的续航呢？
既然宣传的标准有点“虚”，那该怎么计算准确的续航呢？
其实，这并不困难，在试驾时，我们就能看出一些端倪。

首先，可以关注汽车的电池容量。
毕竟，很多数据都可能“水分十足”，但电池容量无非更改。
简单来说，在同等车型、同等价位的情况下，100度电的电池肯定比80度的跑得远。
除非你选的是四驱车型，或者品牌之间有差异，一般不会有例外。
其次，要留意汽车的平均能耗。
在试驾时，仪表盘上会显示当前的百公里电耗，比如15度电/百公里。
根据这个数值，如果你的车子有100度电的电池，那么理论上可以跑666公里。
当然，这个数据只是市区行驶时的表现，如果上了高速，能耗会有所不同。
因此，如果条件允许，在试驾时最好在市区和高速都跑一跑。
通过对比两者间的能耗差异，就能准确地估算出真实续航了。
最后，还要注意环境因素的影响。
比如气温、风速等都会影响电池的表现，特别是在寒冷的冬天，电池效率会下降，续航也会随之打折。
所以，你所在的城市如果存在极端天气，一定要在这种条件下试试。
因此不同品牌的“热管理水平”差距很大——有些车型夏天可能

很给力，冬天就不行了。
务必要小心！
听着似乎有道理，但很多时候，还是防不胜防。
到底该如何避免买到“虚标严重”的电车呢？
03 如何避免上当？
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首先，关注电气架构。
简单点说，那些配备了“全域800V”技术的电车，能耗管理往往更出色。
原因很简单，高压架构能减少电能传输中的损耗。
在同等功率下，电压越高，电流就越小，线路的能量损耗也就更少。
这不仅提升了能效，还让充电速度更快，热管理效率更高。

从而在长途驾驶或高速行驶时，续航表现也更加稳定。
其次，关注车重。
车重是影响电车能耗和续航的重要因素之一。
车子越重，行驶时消耗的电量就越多，续航自然会受到影响。
有些厂商为了增加续航，可能会装配更大的电池。
但这样一来，车重也增加了，最终续航往往并不理想。
所以，选车时不妨留意一下车子的自重。
尤其是电池容量相近的车型中，轻一些的车通常能跑更远，也更省电。
最后，关注硬件集成度。
硬件集成度指车内各类电气设备和系统的整合水平。
集成度高的车型，通常能更有效地管理电力资源，减少不必要的能量损耗。
比如，电驱动系统、热管理系统如果能做到了多合一设计——不仅能减少车身重量，还能提高能效，从而提升实际续航表现。