虽然此前猜测小鹏MONA M03的价格会很有竞争力，但没想到会这么低。
8月27日，小鹏旗下全新系列MONA的首款车型M03发布了正
式售价，新车共推出3款车型，售价区间为11.98万元-15.58万元，这价格一公布，便迎来全场欢呼，直播更是弹幕满屏，根本停不下来。
如此有竞争力的价格，自然也引来了消费者疯狂用“脚”投票。上市后不到1小时，M03的大定订单就突破了1万台。
这种盛况不但小鹏没遇到过，即便放在整个车市中，也极为非常炸裂。资本市场的反应同样也不慢，昨晚小鹏美股股价，也大涨6.52%。
何小鹏在接受媒体时，曾表示，“造车是长跑，一脚油门一脚刹车是大忌，行稳致远，追求多边形战士的复利增长才是大机会”。
很显然，这一次小鹏终于等到了属于自己的“大机会”。
代号名为M03的“核弹”
在10-15万级的纯电轿车市场，MONA M03就是一颗“核弹”。
此前，小鹏的产品系列对标的要么是BBA的入门级产品，要么是特斯拉，而这一次M03完全就是以一股“完全不讲道理”的姿态，朝着自主品牌的腹地发起进攻，当然，“压力最大”的或许是比亚迪的秦PLUS EV(图片|配置|询
价)。
虽然秦PLUS EV的起售价只有10.98万元，但续航也只有420km，而M03入门版的续航直接给到515km，与秦PLUS的长续航版的起售价相同，都是11.98万元。
如果说，价格是精准狙击的话，那么级别、配置就完全称得上“不讲道理”了。
首先就是尺寸空间。各大垂媒的车型库将M03归类为紧凑型轿车，但事实上M03的车长达到4780mm，轴距也有2815mm，和特斯拉Model 3接近。而秦PLUS EV的车长、轴距，分别为4765mm、2718mm。
显然，打着“紧凑型纯电轿车”幌子的M03，干的是“中型纯电轿车”的事，主打一个“以大打小”。
再来说配置，M03三款车的区分非常明显，入门版是515km续航，中配贵1万元，续航提升到620km，电机功率更大，并且还多了座椅加热、通风等配置；高配的MAX版，则是在中配基础上，增加了小鹏采用纯视觉方案的高阶智驾——不过，MAX版要等明年春节后才能交付。
虽然515km续航版本的配置，能够完全满足日常使用，但个人还是比较推荐中配版本，毕竟1万元就能把续航提到600多公里，并且增加的配置也非常实用，还是非常香的。当然，对高阶智驾有需求的朋友，不用多考虑，MAX走起。
那么，M03的配置到底是什么水平呢？只能说，在这个价位中，目前为止MONA M03的智能化体验“无出其右”。
先来说车机。虽然出于成本考虑，M03并没有用最新的高通骁龙8295芯片，而是8155，但小鹏把这款芯片的性能利用到了极限。
由于做了大量3D场景渲染和不同页面之间的过渡转场，因此界
面UI的视觉和交互体验非常出色，用一个词来形容的话，“丝滑”极为贴切。另外，各页面层级的设置也简单明了，非常容易上手，实在嫌找车辆配置功能麻烦，也能通过语音交互进行操作，或者在Dock栏里自定义常见功能。
在这个价位，能跟MONA M03车机一较高下的，大概也只有用上魅族Flyme Auto的银河E5了。
其次就是MAX版上的高阶智驾系统了。虽然15万以内的纯电动车搭载高阶智驾，不是什么新鲜事了，比如五菱宝骏就推出了多款搭载大疆纯视觉智驾系统的车型，但能在这个价位内，能够提供城市NOA功能，做到跨楼层的记忆泊车，甚至是“门到门”智驾的车型，目前来说，也只有MONA M03——领先了华为的乾崑智驾一步。
最重要的一点就是，何小鹏在发布会上说了，这套智驾——不限城市，不限路线，不限路况。先不管“好不好用”的问题，起码15万的M03真正做到了搭载激光雷达的30万级车型的功能，这一点对于喜欢智驾但“囊中羞涩”
的广大年轻消费者来说，“香”就一个字。
记得在去年8月份的小鹏2022年二季度财报电话会中，何小鹏提到了，要在1年内实现高阶智驾在15万级车型上的量产上车。很显然，MONA M03做到了，何小鹏并没有食言。
在发布会上，何小鹏也多次提到了“智能平权”“科技普惠”等词汇，智能手机时代小米做到了，而在智能汽车时代，小鹏同样也做到了。
“鸿鹄展翅”的小鹏
相比于单月破5万的理想、稳定月销2万的蔚来，近几个月在“1万辆”左右徘徊的小鹏汽车，无疑是“三大造车新势力”中压力最大的一个。
事实上，去年以来，关于小鹏已经从新势力中掉队的声音并不少，外界对于小鹏执着于“智驾”这一标签也有不同看法。
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不少人认为，一方面，智驾不是消费者购车的必要条件，小鹏为此投入大量人力、财力到智驾技术的研发上，是一件“吃力不讨好”的事；另一方面，过分强化“智驾”标签，反而弱化了小鹏车型的其他产品亮点。
但有着“理工男”思维的何小鹏，却似乎一点都不担心，而是多次在接受媒体采访时强调，小鹏汽车会把更多精力放在智驾技术提升、走向全球
市场的目标上。
为此，即便面对着沉重的经营压力，小鹏不但没有减少技术研发、创新的投入，而是加大了力度。财报数据显示，2024年，小鹏全年研发费用指引70-75亿，相比2023年的52.8亿元，增长了20多亿，涨幅远超过去几年。70多亿的研发费用中，以智驾为核心的人工智能研发费用估计将达 35 亿元，预计后续的研发费用还将继续上行。
除此之外，小鹏在算力基础设施层面也做了提前布局，目前具备2.51 EFLOPS最大算力储备，作为参考，华为云端训练算力为3.3EFLOPS，理想则为1.2EFLOPS。何小鹏曾表示，每年会在算力上投入7亿，如此对比下来，小鹏在AI方面的投入，同样也非常舍得。
目前来看，何小鹏的“舍得”也迎来了回报。
5月，小鹏发布AI天玑系统，成为当时全球唯二、全国唯一量
产上车端到端AI大模型的车企；7月，小鹏AI天玑系统全球更新推送，小鹏XNGP从“全国都能开”升级为“全国都好用”；今年上半年基于SEPA2.0扶摇架构的小鹏G6正式发布，标配全域800V高压SiC碳化硅平台，具有“充电更快、续航更真”的产品优势，以及这一次真正实现“智能平权”“科技普惠”的MONA M03。
“成功会眷顾每一个不懈努力的人”，这句话放在小鹏汽车上极为合适。如果不是小鹏抗住外界压力，几年如一日地在技术研发领域的大投入，如果不是小鹏坚持“智能平权”“科技普惠”的产品、技术策略，或许今天就不会有15万元就能搭载高阶智驾的MONA M03的到来，更不会有上市不到1小时，大定订单突破1万辆的辉煌成绩。
更重要的是，从MONA M03开始，小鹏过去几年庞大的技术投入，将迎来飞速“兑现”，除这次上市的M03外，发布会上何小鹏也宣布，搭载全新的纯视觉智驾方案——AI鹰眼的首款车型小鹏P7+将在四季度上市交付（MONA M03明年才能交付）。
而从小鹏汽车的产品、技术规划来看，未来也将有多款搭载全新电子电气架构、高阶智驾系统的产品发布，届时小鹏汽车也将迎来真正的“鸿鹄展翅”。
此外，智驾技术也成为小鹏打入海外市场的一把利刃。
截止今年7月，小鹏已经通过经销商合作伙伴进入了30个国家和地区，包括欧洲、中东、拉美等。今年二季度，小鹏的海外销量占整体销量的比例首次超过了10%，小鹏预测，这一比例将在今年三季度达到15%。
海外市场一直是小鹏智驾的重要部分，在年初制定智驾目标时，小鹏就透露不仅要实现“全国都好用”，今年还会面向全球开始研发高速NGP，2025年面向全球开始研发XNGP。
很显然，小鹏汽车的“志向”并没有局限于国内，无论是内卷还是外卷，小鹏都非常坚定利用自己在智驾技术领域的优势，实现高质量的“卷”。
“轻舟已过万重山”。
成立10年，小鹏的确走过一些弯路，也曾创造过辉煌，但始终没变的，是那颗怀揣着对技术极致追求的心。回过头来看，2019年时被外界戏称为“新势力三傻”的蔚小理，如今都迎来或即将迎来自己的高光时刻，在理想的高歌猛进、蔚来重回正轨之后，坚持技术创新的小鹏，如今也凭借MONA M03实现了自己的“蝶变”。
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