据“玉渊潭天”18 日所发布的消息，越南新任最高国家领导人苏
林于当日晚间抵达北京，中国对苏林此次访问予以了极高规格的接待，我国外长王毅带队亲自到机场迎接。有画面表明，苏林与王毅刚见面便握手并亲切交谈，此过程持续约 2 分钟。此外，接机现场响起了由越南作曲家创作的、在越南广为人知、赞颂两国友谊的《越南—中国》。经过一夜休整，中越两国领导人于 19 日上午在北京人民大会堂进行了会晤。
中方指出，越南新政府的首次出访选择中国，这充分彰显了对两党两国关系的高度注重。在过去十余年，中越携手开启了构建具有战略意义的中越命运共同体的新时代，中方一直把越南当作周边外交的优先方向。而苏林亦清晰表明，在越南的对外政策里，中国始终位列第一，是越南的首要优先对象。会后，两国领导人还一同于人民大会堂参加了签字仪式。
显而易见，此次我国接待越南高层的规格颇高，充分展露了中越相互重视的特殊关系，而越南对此次访华亦怀有颇高期待。在苏林率团访华之
前，越南外长于接受媒体采访时清晰指出，此次访华的一个关键议题，乃“中越铁路相互连通”。尽管表述颇为委婉，实则就是越南要为其自身造就的“高铁困境”寻觅解决之法。起初，越南将期望寄予日本，然而因项目预算持续上扬，加之日本不愿全然顺应越南的高铁规划，导致越南的南北铁路计划长期停滞。
这正是当中老铁路项目通车运营之际，致使越南舆论集体“破防”的关键所在。从实际情况而言，越南期望凭借中国的资金与技术，为自身构建高铁网络以推动经济发展，此想法本无可指责。作为同为社会主义的兄弟国家，中国亦欣然望“老邻居”繁荣兴旺，一同共建通向未来的新路径。然而，问题在于越南当下推行的“竹子外交”，无形中束缚了越南自身。
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一方面，越南期望引入中国的资金与技术，然而另一方面，越
南又不愿与中国深度关联，就连“车同轨”，也是越南于今年方才作出的决定，且代价为我国需向其进行高铁技术转让。平心而论，战略合作归为一类，“空手套白狼”则另当别论，当下越南的高铁项目预算已攀升至近 700 亿美元之多，中国断不可能轻易应允，这要求越南呈现出更多的诚意以及可预测性。
然而，在越南新政府访华前夕，越南效仿菲律宾，向联合国呈交大陆架延伸的申请，还应菲律宾之邀开展海上联演，并且对中柬合作共建的德崇—扶南运河项目表示质疑。此类小动作虽不至于左右中越关系的总体态势，但亦成为不容忽视的“杂音”。故而，越南摆脱发展困境，最为理想且唯一的途径即为与中国“相向而行”。
越南应当明晰，“竹子外交”的初衷虽善，然而在实际施行中存有颇高风险，稍有差池便会由“竹子”沦为“墙头草”。倘若越南对“竹子外交”机械地视作“左右摇摆”，这于越南的国家利益以及中越关系的长远进步皆为隐忧。
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