从第二季度开始，长安汽车在月度TOP10车企销量排行榜中，就一直成为自主品牌中同比负增长的唯一代表。
事实上，长安汽车给予外界的印象是“自主强，合资弱”，所以在近年来自主品牌市场整体行情看涨的情况下，长安汽车也同样处于稳中有升的态势。
2023年，长安汽车销量达255.31万辆，同比增加 8.82%。其中，自主品牌销量209.78万辆，同比增加11.91%；自主乘用车销量159.7万辆，同比增加14.86%；自主品牌海外销量23.64万辆，同比增加39.23%。
在自主品牌几乎撑起整个长安汽车的前提下，长安汽车销量出现持续性波动的主因，当然也来自自主品牌。
01
很明显的信息，长安汽车销量下滑和燃油车表现乏力密不可分。
7月份重庆长安、长安福特、长安马自达均出现了两位数下滑，这三大品牌均是以燃油车为主。
更具体的表现为，今年上半年，长安品牌的两大王牌车型CS75系列和逸动系列都出现了两位数的下滑。其中CS75销量为9.99万辆，同比下滑12.27%；逸动销量6.94万辆，同比下滑14.03%。
想想，曾经月销量保持3万+甚至更多，唯一能与哈弗H6掰手腕的CS75 PLUS，今年来销量始终在1万余辆区间徘徊。轿车领域的扛把子逸动，则已多月出现月销万辆以下的尴尬。
然而，燃油车下滑不是普遍趋势吗？而国内市场自主品牌的崛起，主因还是靠新能源的这个火车头的带动。
1-7月长安汽车新能源累计销量达到344483辆，同比增长59.8%，在新能源领域，长安实际上是一直在进步的。
作为对比，吉利汽车1-7月新能源汽车销量为379236辆。同比增长率高达105%。
另外，除了一直为长安汽车贡献1万+销量的入门级车型Lumin之外，长安汽车在中端，中高端车系中，基本没有新车型销量过万。
阿维塔作为长安汽车旗下最高端的新能源品牌，在整个中高端市场的存在感一直不强，1-7月共交付新车32655辆，不均不足5千辆，距离今年10万辆的计划目标还很远。
今年1-7月份，长安启源的累计销量为85413辆，而长安启源2024年销量目标25万辆，截止7月底，仅完成了销量目标的34%。旗下车型均出现不同程度的环比下滑，特别是启源Q05，7月份的销量为2672辆，环比下滑高达36.32%。
深蓝汽车应该是长安汽车旗下唯一可以轻舒一口气的新能源品牌。深蓝汽车1-7月交付100579辆。
虽然深蓝汽车近两月来仍然出现了环比下跌的趋势，但我们可以认为，深蓝G318才刚刚开启交付，深蓝S07的焕新上市又对销量造成了一定影响。
因此，这一品牌的真正销量表现仍要等到接下来8、9月的成绩再下结论。
只是从目前趋势来看，想要实现单一车型月销量过万，深蓝似乎还要付出更多努力。
通过上述情况分析，可以看出，长安汽车销量的波动，原因在于基数不同，燃油车下滑的数量远远大于新能源汽车增长的数量。这一降一增，造成的数量差异就是销售总量走低的主因。
02
如果就此对长安汽车下一个墨守成规，不思进取的结论，是不对的。
从多年前制定开创时代的新能源战略“香格里拉”，到以智能化引领品牌的“北斗天枢”计划，再到今天的SDA平台架构，长安汽车已经拼起了一副以数字、软件为主导的新能源智能车的版图。
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仅从技术储备角度看，长安汽车完全不输于今天在新能源头部阵营立足的所有新势力与传统造车实体。
关键问题在于技术变现，或者说，考验长安汽车新能源品牌运作能力的时候到了。
我们先从一些具体的产品中发现问题。
比如在圈内比较著名的启源A06“消失门”事件。
2023年底，启源A06这款新车原本已经做好了上市前的一切准备，甚至第一批车主已经签订了预定合同，但最终A06却在没有任何解释的情况下直接取消上市，已经生产的少量A06被以7.5折内部处理。
如此纠结，不外乎长安汽车内部认为，启源A06很有可能摧毁掉UNI-V在过去两年中好不容易打造的运动标签。
而长安启源首款车型A07，在车身高度与轴距方面又与深蓝SL03保持了一致。
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当大量新生产品在价格上，在产品定位上，甚至在内外部设计上都存在重叠时，长安汽车在新能源战略实施中的内耗在所难免。
事实上，在新能源领域，长安汽车不是受益于技术，而是受累于技术。因此，近年来长安汽车所做的努力不是太少，而是“太多”。
启源、深蓝、阿维塔几乎是和盘托出，外加Lumin以及CS及UNI系列向新能源的转型，长安的确“太想进步了”。
但高大全的格局，确实让长安汽车很难完全把控同时难兼顾如此多的品牌同时转型和发展。
反观吉利，在这些方面则体现得更科学。
当吉利品牌旗下的帝豪，以及几何，基本可以看作出行市场的专属品时，吉利很快认识到了这一点，随即吉利银河推出，则完全满足了大众化私享市场的需求。
注意，银河仍然是“吉利银河”，也就是说银河并没有分化资源，仍然在吉利品牌旗下。
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