纯电车面临困境：比亚迪销量占比跌破底线
比亚迪的销量下滑至最低限度，特斯拉宣布中止50亿美元的工
厂建设！
近来，由于特斯拉（Tesla）与比亚迪（BYD）的行动，使得全电动车市场显得颇为热闹。让我们一起来看一下现在这两种牌子的现状和它们所代表的意义。
特斯拉早期的增长速度现在已经大幅减缓。马斯克之前就已经放出豪言，要在世界各地建立10至12座超级工厂，并力争在2030年之前年产2000万台车。但是，目前特斯拉已经将其在世界各地建立工厂的打算暂时搁浅了。
原本打算在泰国投入50亿美金兴建工厂的计画已经搁浅，而马来西亚那边则毫无动静。特斯拉公司现在在世界范围内拥有四个生产基地，其中包括中国的上海，德国的柏林，德克萨斯州的奥斯汀，以及加利福尼亚州的弗里蒙特。随着2021至2023年间特斯拉销售增速减缓，其首季交付量与上年同期相比减少8.3%，马斯克原先宏伟的规划显得有点力不从心。
比亚迪：全电力车销量下滑
比亚迪也面临着类似的困境。它的全电动车销量也在逐渐下滑。比亚迪的发展策略是将纯电动车与可充电型电动车结合起来，而其日益优异的
性能也将持续带动比亚迪的销售与收益。
2022年4月，比亚迪公司公布了其对燃油汽车的停产公告，当时，纯电动汽车与可充电汽车的销售情况基本持平。不过，到七月为止，比亚迪已经卖出了34多万台轿车，只有13 000台是全电动车，只有38%。
为什么全电动车销量不好？
对于全电动车销售的下降，比亚迪早已有所预期。公司在直投科技方面投入了更多的努力，并于本年度发布的第5代直投科技获得了极大的成功。
充电型混合动力车由于能适应各种场合的需求而备受青睐。对很多仅有一个停车场的住户而言，充电型油电混合车要比全电车更加实际，这是由于他们能在短距离行驶时充电，而在长距离行驶时则需要燃油。
来源:http://www.perfidia.cn
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据客车行业联合会预计，2020年，全电动车的销售总量将为91 000台左右，其中，包含改装车在内的插电式混合动力车将销售至20万台左右。七月份，全电动车销售480万台，插入式油电混合机39 000台，这一数字还在逐渐缩短。
固体电池可以挽救地球吗？
一些人认为，如果全电动车要改变现状，那就必须使用固体电池。由于其安全性高、续航时间长、充电速度快等特点，成为当前电动车发展中
迫切需要攻克的难题。
举个例子，日产已经推出了一种微型的固体电池样机，它在减小其容量的情况下，能够使其功率密度翻一番。但是，目前全固态电池还存在成本高和技术难度大的问题。目前，国家相关机构已经启动了对固体锂离子电池的研究和开发工作，总投入约60亿人民币。
不过，尽管这玩意儿很有前途，但要实现规模化生产至少也要到2028年，并且首次量产的产品也仅限于高档车。
总的来说，全电动车市场的确遇到了不少困难，特斯拉将其建立新厂的打算以及比亚迪的全电动车销量下滑，这些都表明了这个行业的深层问题。然而，固体电池的问世或将使该产业发生新的变化。不过，前提是，他要证明自己。
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