本文的内容是把权威资料和个人看法结合起来写的，文中已经
标明了文献的出处以及截图，望大家了解。
【前言】
自打中国给欧洲各国弄了免签政策后，中国这儿的欧洲游客显著多了好些，同时呢，去欧洲各国的中国游客数量也是不断上涨。
当下是暑假旅游的热门时候，旅游本来是能推动各个国家经济进步的，可谁能想到，英国还有澳大利亚的航空公司接连表示不再涉足中国市场了。
中国经济发展得越来越棒，出国的人也越来越多，那到底是啥原因，使得好些外国航空公司宁愿不要这块大肥肉，也要和中国说拜拜呢？
到底背后的实情是啥呢？
大伙连自家门都出不了，就更甭提出国的事儿了，相应的，中国的一些决策让外国人也进不来，在这种情况下，国际航班只得无奈停飞了。
不过没过多会儿，到中国的航线就被国外的航空公司给无情舍弃了，好些个外航都接连表示，暂停去中国的航线。
澳洲航空去年10月才把悉尼 - 上海的航线恢复了，这才过了半
年，就把这条航线给停了。
随后，英国航空和维珍航空接连表示，暂停中英之间的往返航班。
再者，维珍航空发的公告挺有说道，里面提到“艰难”，还说“感谢 25 年相伴”，从这就能明白，维珍航空这次停飞不一般。
英国航空也跟着来了，不光把飞往北京的航班停了，还把飞往香港的航班减少了一半。
这么着，咱中国人要是想坐飞机去英国，就俩办法，一是坐国航，二是去香港坐英国航空。
就算英国航空坐着挺舒服，上海人去香港坐英航还算能讲得通，可要是北方人特意跑去香港坐英航，那简直是瞎扯，根本没可能的事儿。
那这些航空公司为啥停飞中国呢？
【战争还是需求疲软？】
甭管是英国的航空公司，还是澳大利亚的航空公司，它们发布的停飞公告都有个一样的地方，那就是赚不着钱。
澳洲航空表示，悉尼 - 上海航线复航后，实际情况没达到预期，每趟航班几乎都坐不满，一般只有一半的乘客在中澳之间往返。
澳洲航空停飞，其中一个关键原因就是上座率低，阿联酋有一家航空公司也因为这个原因停飞了。直飞广州的航班要是不挣钱，那肯定就会被取消掉。
英国的两家航空公司说停飞是有原因的，主要是俄乌打仗了，他们飞中国的航班没法经过俄罗斯，只能绕路，所以才停飞。
近来，好些个国家接连发出旅行警示，还把去以色列和黎巴嫩的航班给取消了，为啥呢？就因为中东那地儿局势太不稳定，犯不着去冒这个险。
很明显，战争对航空公司影响可大了，所以绕着走肯定是最好的办法。
不过航空里程一增多，他们就得带上更多燃油，好让飞机能持续飞行，这么一来，从英国飞到中国的成本可就大幅提高了。
首先说燃油成本这块，本来带 100 吨燃油就能把这任务给完成了，要是绕飞的话，还得再多加 10 吨。
多出的那 10 吨燃油得航空公司来掏腰包，要是把这费用转嫁给消费者，英国航空公司那可就没资格跟中国航空竞争了。
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同时，因为不能超重，他们只得舍弃一部分乘客和货物，这样一来，收益越发减少的英国航空只好放弃这条航线。
另外，英国航空给这安排了 4 名飞行员，要说不挣钱那也说得过去。
不过澳大利亚和英国的航空公司停飞中国，一部分原因是这些，还有一部分原因是国际航班竞争太激烈了。
咱就说中英之间的航班吧，现在就英国航空还留着一条航线，剩下的那些航线都让中国的航空公司给占了。
就停飞前的数据来讲，英国航空的占比不高，有种“一边倒”的态势。
关键是，在中英之间来回跑的大多是中国人，在外面，中国人
肯定更信赖国航，那英国航空自然就不讨好了，这是肯定的。
再说了，外国人咋可能卷得过中国人呢，咱就拿 5 月 21 号从广州飞悉尼的那趟航班来讲。
东航的票价可不低，得4260元呢，南航的稍微低点，是3284元，而国航那才叫真卷呢，票价直接降到了3086元。
在这种形势下，澳洲航空要是想跟中国的航空公司抢市场份额，那得比咱们还拼命，结果当天澳洲航空的机票价格低到了让人吃惊的3023元。
要是把票价往下降，澳洲航空的竞争力倒是能上去些，可相应的，收入肯定会大大减少。
【结语】
说到底，多数外航把中国航线取消了，主要就是挣不着钱，不是成本太高，就是竞争力不行，这能说明外航在中国确实不咋受欢迎。
中国航空会持续加大在国际航线上的投入，英国撤离后留下的市场，被国内航空公司拿下，那只是早晚的事儿。
期望咱中国的航空公司发展得越发好，使中国人可以得到更多
高品质的服务，这样就能形成好的循环，对中国经济发展更有好处。
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