超快充电是否真的不伤电池？某博主称有缺陷
超快速充电不会损坏电池？博客：有缺陷，1100 次循环后丢
弃
然而，"怕加油 "这一障碍让很多人对乘坐电车望而却步。可以说，为了解决这个问题，汽车公司动足了脑筋，想出了两大法宝：一是增加电池容量，让车辆可以跑得更久；二是采用超快速充电技术，最大限度地缩短充电时间。
提高电池容量说起来容易做起来难。电池技术、车身设计、重量、成本，这些因素牵一发而动全身，所以电池容量很难提高。目前的希望是固态电池，但那还没有量产，锂电池的容量也基本达到顶峰，若想提高，难如登天。
超快充电技术也因此成为汽车厂商的救命稻草，被大力推广。小鹏、极氪、知乎、华为这些大品牌都涉足超快充，仿佛夜间超快充已经成为有轨电车的标配。其实，超快充的原理并不复杂，就是在800V的高压平台上搭配4C甚至5C的高速电池，再找一个合适的充电托盘，就可以实现200公里内5分钟续航的充电性能。这就好比给电车吃了一瓶药。
但是，采用超快速充电技术的有轨电车值得购买吗？这就完全不同了。汽车公司在宣传超快速充电技术时，只说优点，不提缺点。就像手机营销人员只说快速充电不会损害电池一样，汽车公司也避而不谈超快速充电的争议之处。最近，一位汽车博主揭开了这个秘密。他在中国汽车研究所和天津大学进行了一项充电研究。实验结果如何？一言以蔽之，4C 电池在超快速充电 1100 次后就报废了，6C 电池更惨，700 次后就退出了。
这就意味着，如果你购买了一辆采用超快充电技术的电车，并将其用于日常充电，那么几年后，电池就会像一个老人，没有续航能力，没有电量，还可能增加安全风险。这就好比给电车打了兴奋剂。这就像给电车打兴奋剂，短期内见效快，但长期会毁坏身体。
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这位博主还表示，电池在超快速充电过程中会产生大量热量，因此需要空调来降温。然而，目前的空调无法满足这一需求，而且在长时间使用
超快速充电的情况下，电池在大电流和高温压力下的降温速度会比实验数据更快！听起来是不是很可怕？这就好比在高温下的电车上做瑜伽，短期内你可能会感觉非常舒服，但长期来看，你的身体是无法承受的。
汽车制造商目前正在大力推广 "酝酿中 "的超快速充电技术。他们在赌什么？他们在赌大多数车主不会频繁使用超快速充电，因此电池性能不会大幅下降。这就好比打赌大多数人不会每天都吃垃圾食品，尽管你知道这并不好吃，但还是忍不住去尝试。从目前超快充电设备的设计和普及情况来看，普通车主在汽车更换周期内使用超快充电确实不会造成电池寿命的过度损失。
但如果我们从买车的角度来看，情况就不一样了。这意味着我们要花更多的钱来购买我们想用却不敢用的技术。如果想用，充电点又不多，可能没有条件用，平时根本不用；如果有条件经常用，又怕严重影响整车寿命。那么，如果你现在要买一辆电车，你会考虑买一辆价格更贵、拥有超快充电技术的车型吗？还是会选择更便宜、更安全的车型呢？
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