8月30日，2024成都国际车展正式开幕。资料显示，成都车展始创于1998年，2013年首次跻身进入第一梯队，成为国内四大A级车展之一。所谓A级车展，不仅是汽车行业的盛会，也是了解行业动态、技术创新以及品牌发展的重要窗口，因此各大车企都会选择在成都车展上亮相新车、发布新技术。
虽然车展是一个车企展示产品和技术的重要舞台，但相比于北上广车展而言，成都车展最主要的属性还是卖车。据了解，为进一步点燃消费热情，本届成都车展期间，成都市投入1亿元开展第三轮“焕新出行·智驾蓉城”汽车消费奖励活动。从8月30日至9月20日，个人消费者在成都市参加活动的汽车销售企业购买家用乘用新车，完整提交资料并在申报平台申报成功的，按照车价新能源车和燃油车最高可享受8000元、7000元奖励。
在本届成都车展上，虽然参展商总数没太多变动，品牌展出面积也较大，首次启用了9号馆，比亚迪旗下品牌直接包馆，但本届成都车展比以往却显得更加冷清，选择在车展上发布新车或者技术的品牌明显减少，例如长安、吉利等主品牌都不再举办发布会活动，仅参展售车。在合资品牌市场这一现象更甚，除了大众和现代外，本田、丰田、福特、标致、马自达、别克等合资厂商集体后撤，不再在成都车展举办品牌发布会。豪华品牌也是如此，除了宝马和凯迪拉克外，雷克萨斯、沃尔沃等也没有举办发布会的预期。
其实，大部分车企参展不再发布新车或者技术，并不是没有钱，而是可能成都车展的影响力确实不够。长期以来，虽然成都车展号称“国际车展”，但参展商都是当地经销商，它更像是一个展销会，跟长春车展、深圳车展差别不大，吸引的不是车迷而是购车用户，与传统车企新车发布周期并不同步，再加上2024年汽车市场极度内卷，大部分厂商已经等不及在车展上发布新产品，只能根据市场的变化灵活制定策略。因此，成都车展在2024年“遇冷”，其实也并不意外，市场内卷是背后的根本原因。
市场内卷是背后，越来越多的车企已经撤出。对比2023成都车展，本届成都车展包括起亚、高合、东风日产、英菲尼迪等品牌都选择缺席，其中不排除有品牌基于自身策略和考量，也有品牌是本身出现经营问题无法参展。
以东风日产为例，2024年1-7月累计销量为36.83万辆，同比下滑4.80%。在全球最大的汽车市场，日产汽车在中国的日子也不太好过。前7月，日产汽车在中国销量最高的车型仍然是 轩逸 （ 参数 丨 图片 ），其累计销量18.30万辆，其次是 逍客 和 天籁 ，分别为6.29万辆、4.21万辆。今年3月，东风日产推出 探陆 ，这是东风日产旗下首款中大型SUV，售价为21.28-27.48万元，上市以来累计销量6145辆，表现中规中矩。另外，在各大车企纷纷加快电动化布局的背景下，日产汽车在新能源汽车领域的竞争力仍未有明显提升，其目前仅有 ARIYA艾睿雅 一款纯电车型在售，累计销量仅1856辆。
作为东风日产旗下豪华品牌，英菲尼迪的日子更难，其目前仅有两款车型在售。 QX60 和 QX50 销量分别1003辆、276辆，产品更新迭代缓慢加上产品稀缺是其销量低迷的主要原因。由于新能源转型缓慢加上品牌认知度低，已有超过半数英菲尼迪经销商已经关门退网，或者将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。由于销量惨淡，同为日系豪华品牌的本田讴歌已经退出中国市场，英菲尼迪如果不能采取切实措施扭转在华销量困境，大概率会成为下一个讴歌。
至于高合汽车，目前还在求生。龙年春节复工首日，高合汽车召开内部大会宣布停工停产6个月，丁磊也承认，公司账户现金流出现枯竭。经历数月的自救后，7月1日，高合汽车母公司华人运通以其资产不能清偿全部到期债务，但具备重整价值和重整可能性为由，向盐城经济技术开发区人民法院申请重整，并同时申请预重整。这一举措也被视为企业“重生”的最后机会，意味着通过重组可能获得新生，但也面临严峻的挑战。
与此形成鲜明对比的是，中国新能源汽车厂商仍然延续市场火爆，不管是刚刚上市的小米汽车还是全面合并的鸿蒙智行，亦或是作为国内外最大新能源汽车厂商的比亚迪，成都车展成为他们“秀肌肉”的重要场合，特别是比亚迪，其直接将9号馆包圆，比亚迪、 腾势 、方程豹、仰望品牌集体亮相，展馆面积5000平米，仅仅是场地租赁费用就令人咋舌。
成都车展，或许卖车才是主要目的，特别是在“金九银十”的传统消费旺季节点之上。当然，随着各品牌在市场中不断调整策略，消费者的需求和偏好也在不断变化，谁能在价格、品质和价值之间找到最佳平衡，谁就将成为未来市场的赢家。
来源：汽车行业关注
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