全球航运巨头马士基（USMX成员）在《美国市场最新更新》中，表达了对10月1日美东罢工的担忧，并警告称罢工将产生“重大”的物流延迟。

虽然加拿大的铁路工人罢工已在8月底恢复，但加拿大两大铁路公司表示，完全恢复货运服务可能需要数周的时间。

2023年，不列颠哥伦比亚省的码头工人曾举行为期13天的罢工，导致温哥华港口积压了大量货物，直到数月后才得以清理，货物的延误、港口设施的压力，使得恢复正常运作变得异常困难。

此外，航运业还面临着其他挑战，比如巴拿马运河持续干旱导致船只通行量减少，以及中东红海上的集装箱船危机击，导致航线变更成本高昂。

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疫情以来，欧美的大幅度加息，使得通货膨胀导致航运和货运成本飙升，工人们希望确保薪资能跟上通胀的步伐。

美国零售联合会称沃尔玛、塔吉特等零售商正在努力补充库存，以防备可能的罢工和假日购物季的短缺。

西海岸港口的运输量已增加，反映了东海岸劳资纠纷的不确定性。去年美国西部码头工人合同谈判期间，类似的不确定性曾导致运输量下降。国际码头和仓库工会（ILA）已经批准了新的六年的合同，其中包括工资增长32%的条款，自2022年开始，并改善了福利待遇。

目前，双方均没表达让步意向，谈判何时重启尚不清楚。双方都已请求联邦调解，预计在9月4-5日举行工人代表大会。

ILA强烈反对自动化对港口工作的影响，而USMX在8月初表示，其最新提案保留了现有技术，旨在在保护就业和工时的同时，实现港口作业的现代化和提高效率。

分析人士认为，美国的《铁路劳工法》不覆盖港口，而加拿大也没有相应的立法来保护这种情况，美东罢工的这些不确定性，会把成本上升给托运人、出口商和进口商带来了问题，最终也会转嫁给消费者。