8月31日，菲律宾海警9701船马格巴努亚号在滞留仙宾礁澙湖超过四个月后，终于开始行动！早上8点02分，该船罕见地起锚，开始在湖内横
冲直撞。中午12点06分，它甚至故意撞击了正在执行任务的中国海警5205舰。
这次的碰撞非常激烈，我方海警5205舰的左舷船首受损，出现了两个大洞。尽管菲律宾方面声称是我方的5205舰撞击了他们的船，但常识告诉我们：如果是我舰主动撞击，根本不可能在这个位置造成如此严重的损伤。
5205舰的吨位为2200吨，这样的小伤并不算什么。随后，它展开了反击，亮出了76毫米的主炮，给菲船带来了巨大的威慑。在随后的激烈对抗中，5205舰与9701舰展开了近距离的交战，多次对对方造成了严重的打击，展现了其在性能上的明显优势。
马格巴努亚号是菲律宾的一艘大型海警船，满载排水量达到6000吨，正常排水量则为2260吨。其建造和援助来自日本，基于日本海上保安厅的国头级巡逻舰设计。船上配备有直升机起降平台，具备15昼夜的自持力，对于菲律宾而言，这是一艘相当重要的舰艇。
在我面前的5205舰，其性能显得不足。作为我国自主设计与建造的718B型海警巡逻舰，它的最大排水量达到2500吨。舰上配备了一门76毫米单管舰炮和两门30毫米速射机关炮，使得它的火力与轻型护卫舰相当。实际上，
这种类型的舰艇确实拥有护卫舰的血统。如果发生激烈冲突，5205舰将瞬间摧毁菲9701船。
现场不仅有5205舰，还能见到多艘我方舰艇。其中，海警3104舰颇为引人注目，其前身为排水量达到1500吨的056轻型护卫舰，装备有舰炮和机枪，令人畏惧。此外，南拖175和南拖185两艘拖轮也在现场，准备承担“干脏活累活”的任务。在我方强大实力的围堵下，滞留多日的菲9701船为何会选择起航？这次出海的意图是什么呢？
今年4月份，9701船进入了仙宾礁的礁湖。菲方当时声称我方计划在此填海造岛，但这显然是不实之词。最近，中国的科考成果显示仙宾礁的沙洲是自然形成的。尽管如此，菲方却借此机会派遣其主力9701船强行进入礁湖，并持续停留，企图模仿仁爱礁的情况，再制造一艘“准坐滩”船。
在最近的时刻，我方对9701船实施了严格的管控，围绕着它的是多达40艘船，确保它无法再从海上获得任何补给。此前，菲方对我方的警告毫不在意，多次派遣船只前往仙宾礁，与9701船并肩停靠，为其提供燃油和物资。
9701船现在面临严峻的困境。尽管在出发前带了不少燃料和物资，但它的自持力只有15天。经过四个多月的消耗，补给也有限，船上的情况变
得越来越紧张。食物和淡水即将短缺，最关键的燃油也可能快用完了。
在9701号船上，船员们超过40名。每天，每位船员的食物消耗在5到7公斤之间，整船一天的食物需求达到二三百公斤，一个月的食物总量超过6吨。淡水的使用量更为惊人，每人每天至少需要2.5升水，此外还要用于洗澡、洗衣和烹饪，日均耗水量以吨为单位。在出发之前，9701船上虽然装载了淡水，但如今这水量可能早已用尽。因此，必须依靠海水淡化设备来生成新的淡水。
一些网友错误地认为，停泊中的菲船不需要消耗燃油。实际上，这艘重达2000多吨的巨轮，内部有许多舱室需要保持通风。而且，空调、通信、消防和厨房等设备也都依赖电力运行。这些电力的来源，正是通过燃油发电。此外，海水淡化装置也是一个消耗电力的“大户”。即使船只停靠，9701号船上的辅助发动机仍需持续运转，尽管此时的油耗相比航行时要少得多。
尽管如此，经过几个月的时间，油耗量显得相当惊人。而且，这艘船常常派出小艇来干扰我方在仙宾礁的正常活动，这些小艇同样需要消耗燃料。因此，9701船目前最迫切需要的物资就是燃油。在其他菲船能够为其提供补给的时候，曾有人发现他们正通过软管向船上输送油和水。
情况如今发生了变化。自八月下旬以来，菲律宾方面频繁派遣
海警和渔政船只前往仙宾礁，试图接近9701船进行补给。然而，我方强有力的管控将它们挡在了几十海里之外。先后出现的有菲海警的4409、4410、4411号船，以及3002号渔政船。尽管它们多次试图蓄意冲撞闯过封锁线，但都未能成功，最终在经历了“水炮冲洗服务”后，悻悻而归。
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9701船上的物资出现了严重短缺，甚至有传言说水和粮食快要用尽，燃油也可能不多。菲方在8月下旬连续几天试图强行进入仙宾礁，明显显示出9701船的困境。尽管船只冲闯未果，菲律宾依然不愿放弃，最终决定使用直升机进行最后的补给。
在8月28日，菲律宾使用了一架H-145轻型直升机，向9701船投放了物资。然而，外界普遍认为这次补给的数量非常有限，无法改善9701船的困境。H-145直升机的最大载荷为1793公斤，但这个数字还要减去机内燃油和乘员的体重。
由于仙宾礁距离巴拉望岛有150公里，菲律宾方面采用了悬停空投的方式。经过计算飞行时间和备用燃油，作者认为这次空投最多只能提供大约700公斤的物资。对于饥饿和口渴的9701号船来说，这数量实在微不足道，尤其是关键的燃油几乎无法补给几桶。
长达四个多月的锚泊，于8月31日终于结束，9701船便开始了它的航行。照片显示，它向东北方向移动了2公里。菲船的目的似乎有两方面：一是希望脱离当前的位置，寻找更有利的锚泊地点；二是想要摆脱我方40多艘船
的围堵，以重新获得海上的补给通道。在我方的坚固防守下，这种幻想显然无法成真。
在被5205舰压制后，9701船的逃生之路已几乎被封锁。接下来，它可能会试图自行逃离仙宾礁。这一推测并非毫无根据，菲律宾海岸警卫队发言人在撞船事件发生后的8月31日下午明确表示：马格巴努亚号以及其他替代船只将不会离开仙宾礁潟湖。
这句话暗示得很微妙。若9701船不离开，何来“替代船只”？菲方或许希望派一艘资源更丰富的船只，替代已经无路可退的9701船，继续留在仙宾礁。然而，尽管菲方有自己的计划，我方绝不会让他们如愿以偿。菲船长虽已长出翅膀，却无法飞入仙宾礁，何况那些“替代船只”呢？
如果9701船能够清醒地认识到现实，它应当尽快主动离开仙宾礁。若菲方仍然固执己见，继续在湖内挑衅，并耗尽本就不多的燃油，那么这艘船很快将陷入无油可用的困境，甚至无法继续航行。到那时，我们期待已久的拖轮团队就能出动，帮助将其拖走。
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