地位超德日韩,但别叫好!国产车面临卡脖子,汽|国产汽车|国产车|新能源汽车|比亚迪|自给率

知嘹汽车/陈壹
“1061+410+900+424＜3016”

“1601+284+478+175＜3009”
......
开头列举两个算式结果，不是要给大家重温数学知识，而是想直观表达一个事实：中国已经是客观意义上的汽车大国。
2023年，美国、德国、日本、韩国的汽车产/销量分别为1061/1601（万台）、410/284（万台）、900/478（万台）、424/175（万台），同一时期，中国的汽车产/销量为3016/3009（万台）。
无论产量还是销量方面，美、德、日、韩这四个国家加起来都不够中国打。
很明显，“汽车大国”的称号实至名归。
然而令人痛心的是，中国只是汽车大国，而非汽车强国：截至2023年，国产汽车的芯片自给率只有10%，90%的芯片需要靠进口。

芯片相当于汽车的大脑，在燃油时代，造一台汽车所需要的芯片数量是300-500颗，而在电气化时代，这个数字变成1000-2000颗，某些高端产品，甚至需要3000颗以上。
为什么新能源汽车是芯片“大户”？
原因是多方面的。一来，新能源汽车内置有三电系统，电机用来控制扭矩和转速，电控用来协调车内各系统的工作，这些都需要芯片的加持以保证正常运转；二来，新能源汽车对智能化水平有很高的要求，什么智能语音、自动驾驶之类的，没有芯片的支撑压根也没法实现。
根据权威机构发布的数据，去年我国汽车芯片用量大约是200亿颗，按照10%的自给率计算，其中有180亿颗都是从别人那里买来的。
可怕的是，随着电气化转型在国内的不断加速，未来这个数字肯定还会进一步增加，如果我们不能在芯片方面做到高度的自给自足，那就无法

真正实现弯道超车。
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换句话来说，国产汽车随时可能被人“卡脖子”。
其实早在2022年，就有业内大佬指出“中国的汽车厂商对供应链过度依赖，在造车这件事情上崇尚拿来主义”，如今回过头去看，国产汽车确实

在一定程度上崛起了，但内部隐疾却日益凸显。
值得一提的是，我国在上世纪80年代就开始尝试引入并学习国外的车规级芯片制造技术，可直到今天，咱们的芯片自给率依旧不尽如人意，这主要是因为车规级芯片属于高投入、长周期、低产出的高精尖产业，想要做到规模化生产本身就比较难，在世界范围内，知名的车规级芯片企业并不多，大家比较熟悉的可能就是高通、英飞凌、恩智浦等。
当然，国产芯片并不是毫无建树，吉利、比亚迪目前都已经取得了一定成绩，比如吉利的7nm车规级座舱芯片“龍鷹一号”，AI算力就比高通骁龙8155要强。不过在高端市场，国产芯片和进口芯片仍有较大差距，要想真正做到不受制于人，我们还有很长的路要走。
写在最后：
“2025年实现芯片自给率达到70%的目标”......这是政府“十四五”规划提出的要求，有一说一，确实是极具挑战的任务，可一旦完成，中国就能迈