被比亚迪捂了三年多的全新MPV夏，这次在成都车展总算大大方方亮相了。
搭载第五代DM插混动力系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统
、DiLink 150智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助系统等等，这些比亚迪如今拿手的技术，都在夏的身上悉数出现了，再加上30万元的预售价格，乍一看这位王朝家族的新面孔确实来者不善，甚至还有些腾势D9“青春版”的味道。
那么问题来了，姗姗来迟的夏会成为比亚迪新的爆款吗？
底盘双智看齐腾势D9，第三排空间够用吗？
作为比亚迪最新发布且是品牌首款中大型MPV，比亚迪对夏的各方面表现自然都是“拉满”的，更何况它还和主打高端MPV市场的腾势D9都是基于比亚迪新一代插混整车平台打造的，也就是说，比亚迪夏和腾势D9会在设计、技术和制造方面有一定的共享，包括且不限于底盘、悬挂、电气系统等关键部件。
尽管比亚迪官方披露夏的详细信息还十分有限，不过从已有消息来看，夏和腾势D9虽出自同一平台，但夏也绝非是腾势D9的“换壳”车。
如果从这两款车的侧面来看，就可以明显发现二者除了腰线设计不同之外，腾势D9的视觉效果明显要比夏更大，具体到数据上，比亚迪夏在车长和轴距方面，分别比腾势D9少了105mm和65mm。
这意味着，在空间体验上，比亚迪夏的内部头部和腿部乘坐感受明显会相对更紧凑，随之而来的问题便是，第三排空间是否实用？体验感是否舒适？
从前不久的路试谍照来看，在第二排正常乘坐的情况下，后排椅背基本处于C柱位置，而考虑到七座车型的第三排座椅不能直接放在后悬纵向受力的上方，所以为了平衡第三排座椅的空间，照顾用户乘坐感受，夏的第三排座椅基本会最大程度地去接近D柱位置，保证腿部空间，而且通过内饰谍照还可以看到，新车第三排座椅靠背相对较直，这就意味着，夏的后备箱空间和实际坐姿还都有待我们验证。
?另外，通过谍照和实车我们还能发现，比亚迪夏和腾势D9的轮胎规格都是18英寸，胎宽和扁平比均为235和60，而且在底盘部分，夏也同样搭载了腾势D9同款的云辇-C智能阻尼车身控制系统，所以具体到驾乘感受上，基本上可以说比亚迪夏就是腾势D9的“青春版”了。
最后，比亚迪目前所主打的DiLink 150智能座舱和DiPilot智能
驾驶辅助系统，自然也会出现在夏的身上，所以综合以上来看，比亚迪明显是把不少腾势D9的亮点复制给到了新车夏，从而让夏在其所在的细分市场和对手形成错位竞争，这一打法虽然会进一步加剧市场内卷，但在吸引消费者这块却是相对奏效。
夏定价在30万内，会更容易出圈？
事实上，比亚迪夏想成为爆款，其实还需要一个更加关键的因素，那就是合适的定价。
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目前比亚迪已经给出了夏30万元的预售价格，从现有30万级MPV市场来看，主流车型有腾势D9、赛那、别克GL8、奥德赛、格瑞维亚、岚图梦
想家等，但月销成绩能始终稳定在前三的，除了主打高端阵地的腾势D9之外，就只有赛那、别克GL8和传祺M8了。
而观察这三款车型的定价，可以看到他们都有一个共同的点，那就是官方指导起售价均低于30万元，再加上各地动辄万元的终端优惠，这对MPV用户而言吸引力不言而喻。
所以，有着比亚迪云辇-C智能阻尼车身控制系统、DiLink 150智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助系统等技术傍身的夏，不仅适合主攻中高端市场，而且它的起售价格，似乎也更适合加入到30万内的价格市场中。
那么具体到多少万元，夏的杀伤力会更强呢？我们不妨就通过赛那和GL8的定价策略分析一下。
首先，经过对比可以清楚注意到，GL8燃油版和赛那的起售价都没有超过30万元，其中，GL8燃油版陆上公务舱舒适型为23.29万元，赛那2.5L混动舒适版为29.98万元，而且以北京地区为例，两款车型的终端报价还能进一步下探，达到了20.79万元和26.48万元。
另外，GL8 PHEV版本的起售价虽达到了35.99万元，但在上市初期，新下订的用户能够享受到包括置换补、报废补、地方补等一系列购车权益，叠加之后的裸车价格最低能直接降到30万元之内，所以综合以上竞品车型的定价策略来看，30万元必将是现有主流MPV厮杀的重要价格市场。
其次，从各车型的核心卖点来看，GL8和赛那的入门版本亮点配置并不多，比如GL8只有中高配才装备了多连杆后悬，赛那则在方向盘、座椅材质上使用了塑料和织物，真正走量的配置版本定价都锁定在了27万元左右，比如GL8尊贵型（终端27.99万）、赛那2.5L豪华版（终端28.98万元），如此来看，被比亚迪寄予厚望的夏，入门定价若在27万元左右，必定会对这两款主流MPV产生莫大的杀伤力。
虽然出手相对其他品牌要稍晚一些，但是从如今发布的夏和腾势D9所组成的MPV矩阵来看，不难发现比亚迪已经对MPV市场给出了其相对清晰的竞争逻辑了，至于上市后能不能成为品牌新的爆款，最后还需要消费者来对它一锤定音了。
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