别克E5质疑Model Y：同为美系车，价格为何如此悬殊
别克E5被质疑：美国模式，为什么这么贵？
别克最近陷入了一个两难的困境。通用汽车在全球的战略中，并没有将电动车放在第一位，而在国内，汽油车的销售还算不错，所以别克在新能源领域的步伐，要比其它汽车公司慢上许多。可以这么说，别克在电动化的大潮中，并没有太多的发言权。还好，别克最终还是在2023年开始了其电动化计划。他们首先发布的是别克E5，售价22.99万，相对来说，还算公道。但后来，随着新能源车的兴起，别克也没办法，只能跟着降价，推出了入门级的车型，售价16.99万，算是一个很好的例子。
在价格上，别克E5以低于17万美元的价格，很明显地将目标对准了一个正在崛起的电动车品牌。别克作为一个后来者，需要对其市场进行重新定位。纵观中国新能源车的发展历程，比亚迪与特斯拉可谓是这两家车企的先锋。特斯拉开创了高端市场的市场战略，并带动了其他一些新的品牌，使这个产业迅速增长。但是，在这十年的电动化进程中，别克其实只是一名没有太多发言权的“跟屁虫”。
因此，别克必须把所有的赌注都押在这次电动变革上，以分享它的份额。就成本而言，对于一辆长达500公里、长4.8米以上的中型纯电动 SU
V而言，17万元的价格可能会受到限制。据悉，就算是一款中型 A型的 ID.3，续航能力达到450公里，每辆车都要亏四万。所以，别克E5想要赚钱有多么困难，这是显而易见的。然而，这样的价格策略，也许只是别克为了打开市场和树立品牌形象而采取的一种临时手段。
事实上，别克E5在产品上还是有不少值得称道的地方的。超长续航545公里，车身长度4.9米，光是这两个硬性指标，就足以让它在17万左右的价位中，成为一名极具竞争力的选手。“从其他方面来看，这款车的总体设计不算太好，但加分项还是很多的，像是L2级的自动驾驶辅助系统，还有一块30英寸的大屏幕。而在同等价格区间内，像零跑C11这样的新势力，在尺寸、做工、配置等方面，想要和别克E5相比几乎是不可能的。从这一点上来说，别克E5确实占据了绝对的上风。在我看来，别克的明智之举是对其品牌价值进行了合理的重新定位，而通用则是认清了现实，不再戴着之前的“合资企业”光环，重新定位，重新定价，重新进行产品设计。别克E5的上市价格为17万美元，仅仅是别克向电动车转变的第一个步骤。将来也许会出现更多这样的情况。
因此，我们可以很容易地看到，中国的新能源汽车市场，美国
的汽车厂商无疑是表现最好的。特斯拉（Tesla）和别克（别克）是两大美国品牌，它们的市场战略有许多共同点。特斯拉走的是高端路线，靠着自身的品牌魅力和产品优势，一直在做豪华纯电动汽车，别克也把自己定位在了二十万以下的价位，想要抢占这个市场的蛋糕。两家企业的共同之处在于：均位于上海，且具有类似的供应链与制造环境。
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但考虑到特斯拉在三电、无人驾驶等方面的优势，以及盈利能力上的优势，定价上的优势也是显而易见的。别克的低价策略主要是由于它的品牌价值在中国消费者心中的地位有所降低。只有通过降低价格才能保持市场占有率。从销量上来说，别克E5在这一次的降价促销中取得了很大的成功，在这个级别上，它也是一匹黑马。不得不说，在这样一个竞争激烈的市场里，降价没什么好丢脸的，就是价格低了，反而无人问津。
中国新能源汽车市场可谓是世界上最惨烈的战场，而且这一仗还远远没有打完。在这次电动化的大潮中，既有新兴品牌的异军突起，也有不少传统汽车企业的奋斗和转型。别克是一家前合资公司，其转型的过程可谓是一波三折。于是，丰田被迫放弃了曾经的荣耀，对自己的品牌进行了重新定位，并以更低的价位推出了E5这样的亲民型轿车，试图抢占20万元价位的市场份额。
从销量上来说，别克E5在市场上的表现还算可以，是这个价位上的一匹黑马。然而，无论在成本还是盈利方面，这样的价格策略都是别克的一次豪赌。在我看来，别克愿意冒险一搏，是因为它致力于通用汽车公司向电动化的转变，别克现在采取的是低调、再出发的策略，但是在未来，它还会有更大的动作。当然，在这样一个竞争激烈的市场中，单纯依靠价格的降低是否能够取得胜利，作者对此表示怀疑。价格战只是一个开端，真正能起到决定性作用的，还是产品力、品牌、用户服务等等。
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