品牌向上受阻，旗下车型销量不及预期，曾跻身为新势力一线梯队的小鹏汽车逐渐掉队，于是乎，它们将目光瞄向了低端市场，推出了看似亲
民的小鹏MONA M03，试图用低价来打开市场，挽救销量。
2024年8月17日，小鹏MONA系列首款车型M03正式上市，推出3款车型，售价11.98万元-15.58万元，成为小鹏迄今为止最便宜的车型，不到12万的起步价格，515公里的入门续航，还有大掀背设计，听上去确实很诱人，而细究你会发现，它更像一种拙劣的表演。
首先让我们看看这台车的前世今生。“MONA”曾是滴滴的亲儿子，前身是滴滴的“达芬奇”造车项目，针对的是网约车市场，小鹏接手了这个项目后，顺势推出MONA系列首款车型M03，摇身一变卖给C端用户，但骨子里就是网约车，廉价才是它的底色。
因此我们看到这台十几万的纯电车竟然还在使用扭力梁非
独立后悬，目的就是为了省成本！
扭力梁后悬就是我们俗称的“板车悬架”，是目前最为低廉的一种悬架代表，多出现在几万块车型上。由于电动车机械布局简单，不占用太多的空间，进入电动化以来，多数车企都不遗余力的在底盘悬架上下功夫，甚至原先几十万车型上才有的双叉臂悬架、全铝底盘也逐渐出现在更亲民的电动车身上。
要小鹏M03使用双叉臂、全铝底盘也不现实，毕竟目前这个价位竞品基本都是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，只是作为一台纯电动车，M03底盘悬架不升级罢了，但是千不该、万不该降级啊！
它拙劣的表演还在继续......
为了博眼球，摆脱同质化，小鹏M03搞了一个掀背车的噱头，由于车身尺寸不大，溜背式车尾线条收的比较急，为了保证头部空间，新车后排坐垫使用了向下倾斜的设计来“偷空间”，加上座椅靠背不可调，后排乘客会
就有种“窝”在里面的感觉，甚至后排扶手也没有，不仅严重影响舒适性，这种坐姿也非常容易晕车。
我们知道一些Coupe、轿跑车为了突出颜值搞溜背/掀背很容易理解，这是定位所决定的，小鹏M03未来就是网约车或者家庭用车，空间舒适性对它来说是重中之重，牺牲舒适性来博眼球是不是有些本末倒置了？
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最后我们再来谈谈价格，它远没有大家想象中的便宜！
固有印象里纯电车的造车成本都比较贵，最近几年，随着电池成本的大幅下降以及更为完善的供应链体系，纯电车的造车成本远比之前低很多，市面上十万出头和M03尺寸相当的紧凑纯电车不在少说，秦PLUS、ALINON S MAX、星海S7等都是例子，甚至更大号，纯电续航里程更高、堆料更足的零跑C01等车型也不过就十几万的价格，M03只是横向对比小鹏以往车型要亲民很多，并且以11.98万元入门价格打开了这个级别的价格洼地，但是抛开产品谈价格也完全没有意义。
结合产品来说，小鹏M03至少不能说是一台高性价比的选择，往常我们理解的性价比至少要建立在好的产品之上，物有所值或者物超所值，这才是高性价比的体现。
而在这台小鹏M03身上，就是一味的削减成本，堪称廉价的堆积物，最终用低价来博眼球，看似能给到你的东西都并不少，而一些最基本的东西却没有做好，甚至对于一台纯电车来说，它连外放电都没有！
潮水退去，才知道谁在裸泳，揭开小鹏M03这些遮羞布，浮在水面上的掀背设计、515公里入门续航以及看似低价还那么诱人吗?
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