“我们是大众，你们不是。”
这是德国大众汽车集团的工人在公司工厂总部的会议大厅打出的标语。根据海外媒体的报道，周三至少有1.6万名员工聚集在此。
这一切都缘于近期德国大众汽车集团却对外宣布考虑“历史首次关闭德国工厂”，激发了工人愤怒的情绪。
大众集团监事会成员、总工会主席丹妮拉·卡瓦洛发表讲话，明确表示工会绝不允许德国大众关闭德国工厂的事情发生，同时强调就业保护协议不仅不应该取消，还应该在原定到期的2029年后继续延长。
作为汽车工业史上的一颗璀璨明珠，德国大众汽车集团成立于1937年，成立的初衷是大规模生产一种低价的“人民汽车”，达到提升人民生活水平的目标。
经过德国汽车工人的不懈努力，大众汽车逐渐从一家小型汽车制造商成长为全球领先的汽车集团。如今，大众汽车集团旗下拥有众多知名品牌，包括奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利等豪华及超豪华品牌，以及斯柯达、西雅特等经济型品牌，覆盖了从入门级到顶级豪华汽车市场的全系列产品线。
目前大众汽车集团在全球拥有约668,000名员工，其中在德国就有约300,000名，其对德国就业市场有着显著贡献。
大众汽车的员工与"大众"本是相互成就，然而这种微妙的平衡关系正在被打破。
地主家也没余粮
要知道，大众汽车集团作为一家历史悠久的豪华品牌车企，在多个国家和地区布局，你要说大众没赚到钱是不可能的，根据2021年的数据，大众汽车集团的收入实现了增长，达到287,586亿美元，成为全球最富有企业之一。
隔壁的蔚来、小鹏看到都要哭麻了，难怪现在新势力一出新车型动不动就对标BBA，背后的生意大着呢。
既然这样，为何大众汽车为何还要关闭工厂呢？
现任大众汽车集团首席财务官安特利茨表示，欧洲市场的汽车需求自疫情以来始终没有恢复，整个汽车行业的交付量比起峰值低了200万辆。其中大众汽车失去了大约50万辆的销售额，相当于两个工厂的产能。
也就是说，集团需要提高生产力并降低成本。
安特利茨强调，现在（那部分汽车）市场已经不存在了，在不指望销量能恢复的情况下，集团旗下的核心大众乘用车品牌大概只有“一年、或许两年”的时间来削减开支和调整产量。
很明显，安特利茨指的那个丢失的市场就是中国市场，今年上半年，大众在中国市场的交付量减少了超1/4。
中国一直都是全球主要的汽车市场，也是汽车工业的制造中心。美国《华尔街日报》指出，全球汽车制造商很难离开中国。
其实不只是大众，美国通用汽车、美国福特汽车公司、日本丰田汽车公司等在中国市场上的销量也面临着销量下降的情况。
中国乘用车协会（CPCA）数据显示，今年7月，外国汽车制造商在中国汽车销量中所占的比例为33%，而2022年7月这一比例为53%。
再一个，大众汽车集团首席执行官奥博穆在一份声明中表示：“经济环境变得更加严峻，新的参与者正在进入欧洲，作为制造业基地的德国在竞争力方面正在进一步落后。”
首先是在俄乌冲突之后，德国的能源价格飙升，这无疑增加了大众汽车的成本；其次，高通胀和经济增长的不确定性降低了德国本土居民的消费能力，拖累了大众汽车的销量；最后，越来越多的中国车企开始进入德国市场，比如吉利（收购沃尔沃）、上汽、长城、比亚迪、蔚来、小鹏等等，竞争加剧。
与德系品牌车相比，中国车企生产的车辆价格更便宜，利润更高，竞争力也更强。
这意味着，大众汽车不仅正在丢失其在中国的市场，其大本营也开始受到威胁。
何去何从
德国大众汽车集团关闭工厂的做法说明，欧美汽车制造商过去在中国市场躺着赚大钱的时代已经过去了。
形成鲜明对比的是，中国本土车企正在凭借弯道超车。根据CNN报道，去年中国乘用车出口量达400万辆，同比增长60%以上，超过日本和德国，成为世界上最大的汽车出口国。
大众曾经是荣耀不代表一直是荣耀，数风流人物，还看今朝。
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