据新华社9月3日报道，大众汽车集团2日发布声明称，公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。据悉，这将是大众汽
车历史上首次关闭德国工厂，意味着其将放弃在2029年之前不裁员的承诺。
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自创立87年以来 首次在德国关厂
大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司之一，也是世界汽车行业中极具实力的跨国公司之一。集团旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、保时捷等多个知名品牌。
根据大众汽车集团2日发布的声明，这些潜在措施不仅针对其主要乘用车品牌，还包括其他集团实体。公司计划在德国关闭至少一个大型汽车制造厂和一个零部件厂，同时还可能尝试终止公司与工会达成的保证职位安全的协议，该协议旨在保障就业至2029年。
大众的乘用车品牌利润率长期低迷，公司一直希望削减成本。在向电动车艰难转型以及消费者支出放缓的背景下，削减成本变得更加困难。大众首席执行官Oliver Blume在声明中表示：“大环境变得更加严峻，新竞争者正在
进入欧洲，德国在竞争力方面越来越落后。”
目前，大众在全球约有65万名员工，其中近30万人在德国。此外，大众监督委员会的一半席位由工会代表担任，德国下萨克森州（拥有20%的股份）通常与工会组织站在一起。如果实施这些关闭，将是大众汽车87年历史中首次在德国关闭工厂，这将使大众与德国强大的工会发生冲突。
大众汽车。图源 新华社
在中国市场已失霸主地位
虽然遭到多方反对，但市场对这一消息反应积极。
路透社消息称，大众汽车宣布这一计划后股价上涨1.2%，显示出市场对公司削减成本措施的积极反应。
但值得注意的是，过去五年来，大众汽车的市值已缩水近三分之一，是欧洲主要汽车制造商中表现最差的。
最新财报显示，大众汽车2024年第二季度营收为833.4亿欧元，同比增长4.1%；营业利润为54.6亿欧元，同比减少2.4%；全球销量为224.4万辆，同比下滑3.8%。
大众汽车在财报中表示，北美地区和南美地区的销售业绩增长几乎可以抵消其他地区下滑所带来的影响，尤其是在中国市场的下滑尤为显著。
今年上半年，大众在中国市场的销量为134.5万辆，同比下滑7.4%，原因则是“中国市场竞争激烈”。从占比来看，中国市场占全球总销量比例为30.9%，在巅峰时期，中国一直贡献着大众全球四成的市场份额。
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此外，大众也失去了多年以来在中国汽车市场中的霸主地位，比亚迪上半年销售了超160万辆汽车，超过大众汽车，成为销量冠军，就全年预期来看，这一形势难以扭转。
大众汽车在中国市场中的失意与其电气化转型过慢有关。事实上，在合资车企中，大众被认为是转型最快的，旗下ID系列销量近两年一路走高，但中国自主品牌在智能电动车这一领域有着更大的先发优势。
大众汽车在华投资动作频频
与考虑首次关闭德国工厂形成对比的是，大众汽车集团在华投资动作频频。
●在华投资10亿欧元用于纯电汽车开发
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德国大众集团2023年4月18日宣布，计划投资约10亿欧元在中国安徽省合肥市建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心。
大众集团当天发布新闻公告说，该中心将致力于整合车辆和零部件研发与采购环节，把中国本地供应商先进技术集成到汽车开发过程中，有望将新产品和技术的开发时间缩短约30%，以更快迎合中国消费者需求。
●继续投资25亿欧元加强中国本土研发
大众汽车集团（中国）2024年4月11日宣布，投资25亿欧元，进一步拓展位于安徽合肥的生产及创新中心，强化本土研发实力，同时提速集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。
●大众汽车集团在华研发中心迎来新进展
作为大众汽车集团在德国以外最大的研发中心，大众汽车（中国）科技有限公司5月16日在安徽合肥举办三期项目开工及城市测试跑道启用仪式，进一步强化本土研发实力。
据介绍，三期项目占地面积约11万平方米，将于2027年完工，其中实验车间将于2025年投入使用，通过一系列尖端设施提高研发实力。扩展后的研发中心将开展新能源汽车平台、整车、零部件、软硬件集成和测试等研发工作，着力打造本土汽车研发产业链软硬件生态体系。
城市测试跑道专注于智能网联汽车的性能测试和功能验证，是大众汽车集团在中国的首个该类型测试场。
大众汽车（中国）科技有限公司于2024年1月正式投入运营，总投资约10亿欧元。包括该公司在内，近年来大众汽车集团在合肥建立了一个新的智能网联电动汽车中心，覆盖了从研发到生产、销售和服务的完整价值链。
另据媒体爆料称，出于“品牌形象的考虑”，上汽奥迪为中国市场开发的新系列纯电动汽车，将不再使用“四环”标识，新车将于今年11月面世。
综合自新华社、央视财经、澎湃新闻、中新经纬、潮新闻客户端、上海证券报等
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