2024年新能源全球销冠，比亚迪已经提前收入囊中。
8月29日，比亚迪披露2024上半年财报，不出意外，营收、利
润、毛利率多项数据表现亮眼。
更值得关注的是，比亚迪弹药有余，断层领先的优势在未来还将扩大。
先来看几个上半年财报的关键性数据：
·累计新能源销量161.3万辆，同比增长28.46%；
·营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；
·净利润136.31亿元，同比增长24.44%；
·毛利率为20％，同比提升1.68个百分点。
从以上几项数据可以得出，比亚迪已经将中国市场头部的吉利、长城、特斯拉等车企甩在身后。
销量方面，本就强势的插混车型上半年销量高达88.10万辆，同比增长39.54%，位列全球销冠地位。
而在相对弱势的纯电领域，比亚迪上半年也售出72.62万辆，同比增长17.73%。作为对比，特斯拉上半年全球销量不到90万辆，吉利纯电销量
为18.7万辆，长城上半年全部新能源销量为12.98万辆。
比亚迪销量持续走高，年初推出的多款荣耀版车型功不可没，此举也将车市的“内卷”推上新高度。
但比亚迪并非在赔本赚吆喝，从上半年亮眼的财报表现便可得知。我们也可以得出这样的结论：比亚迪已经牢牢掌握着新能源市场的定价权。
在上半年营收、净利润等方面，比亚迪同样大幅领先对手，营收是吉利的2.8倍，是长城汽车的3.3倍；净利润超吉利30亿元，约是长城的2倍。
而在最能体现车企盈利能力的毛利率指标上，比亚迪从2021上半年开始就呈现明显上涨趋势，已从12.76%提升至如今的20.01%。汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率更是高达23.94%，同比提高3.27个百分点。
作为对比，特斯拉今年第一季度、第二季度的毛利率仅为17.4%、18%。就算与当前势头正猛的理想相比，比亚迪汽车业务的毛利率也依旧有着较大优势。
多项数据“以一敌三”，比亚迪已能轻松实现。不过更为重要的是，比亚迪尚且留有余力。
在研发方面，光是今年上半年，比亚迪的投入就高达201.77亿元，同比增长42%，比净利润高约66亿元，近年来累计研发投入更是接近1500亿元。
与此同时，比亚迪的人才储备更为雄厚，仅2024年校招人数就高达1.13万人，硕博占比67%以上，研发人才占所有校招总人数的78%。
得益于优异的人才储备以及大笔资金的投入，比亚迪多项核心技术在今年实现爆发。
在插混领域，比亚迪今年于5月推出第五代DM技术，并搭载于秦L DM-i、海豹06 DM-i、宋L DM-i、宋PLUS DM-i等多款车型上。
凭借着百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100公里这两项颠覆认知的能力，第五代DM技术的首搭车型秦L DM-i上市首个完整月销量就接近2万辆，上市第二个完整月销量更是突破3万辆并成功登顶中级车销冠。同时，海豹06 DM-i月销也已突破2万辆，8月份在中型车市场的销量仅次于秦L DM-i。
第五代DM技术已然一炮而红。
值得关注的是，比亚迪第六大IP夏，全新的MPV车型也预计搭载第五代DM技术，这是不是意味着新车将上市即爆呢？
并且随着腾势Z9GT的登场，比亚迪全新的插混CTB电池车身一体化技术即将上线，新技术在安全性、车内空间方面得到进一步提升。如果新技术之后下放到平价车型中，那么对同级车将是降维打击。
与此同时，在今年稍早些时候，王传福还表示，第二代刀片电池也正在孕育中。目前已有消息指出，第二代刀片电池的能量密度将达到190W
h/kg，纯电续航将突破1000km。同时，第二代刀片电池在-30℃时的放电容量将比第一代提升10%，达到80%，还将高于三元锂电池。
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而比亚迪相对弱势的智驾领域，在4000余名专业人才组成的智驾团队研发下，现已推出全栈自研的高阶智能驾驶系统“天神之眼”。“天神之眼”目
前已成功应用于汉EV、腾势N7、海狮07EV等多款车型。比亚迪L2智能驾驶的搭载量也已突破350万辆，稳坐全球榜首。
就在8月底，比亚迪还官宣方程豹与华为乾崑智驾正式签署合作协议，双方将共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案，并首发搭载于即将上市的方程豹豹8车型。
既开放合作，又能独立自研，双线并行之下，属于比亚迪的智驾时代，即将到来。
随着方程豹豹8/豹3、腾势Z9GT，仰望U9/U7、“夏”等多款车型的到来，比亚迪即将迎来又一个销量爆发期，不过产能或将面临考验。
随着深汕比亚迪汽车工业园二期整车项目达产、郑州基地产能爆发，比亚迪“粮草”充足，产能并不是问题。
此外，比亚迪2024上半年海外销量超20万辆，同比大增173.8%。比亚迪针对海外市场也已进行未雨绸缪的布局，在乌兹别克斯坦、巴西、匈
牙利等国规划总计超50万辆/年的产能，来保障未来海外市场的交付。
在刚刚结束的8月，比亚迪销量高达37.31万辆，同比增长35.97%。比亚迪2024年的目标是在2023年销售302万辆的基础上保持20%以上的增长，也就是超过360万辆。
今年前8个月已经完成超230万辆了，比亚迪只需在接下来的4个月卖出不到130万辆就可完成年度目标，也就是每月需完成约32万辆。
对于今年多月销量超34万辆的比亚迪来说，完成32万辆每月的KPI，基本没有什么压力，并且很有希望冲击400万辆以上。
比亚迪也正朝这一目标前进。
从规划来看，比亚迪近年来在不断进军下沉市场，比如二三线城市、县级/乡镇市场等。充电设施相对稀缺、新能源渗透率相对低的下沉市场，
将为比亚迪带来更大的增长潜力。
今年4月，王传福曾亲自到山东一县级市场考察，或许可以看作是比亚迪正重点布局县级市场的征兆。
比亚迪王朝销售事业部总经理路天曾表示，“在信息相对闭塞的下沉市场，燃油车仍有非常大的销量占比”。其中，合资车依然占据主导地位。
随着第五代DM技术重拳挥向燃油车，合资车的最后一块沃土也许就要消失了，你们赞同吗？
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