【【前言】】
在当下的世界发展进程里，“中国制造”那可是大名鼎鼎，意味着高品质、高性价比，还意味着先进和高端。
除了大家都知道的基建建设，中国制造的摩托车曾经在被叫做“摩托车上的国家”的越南火过一阵儿。
据不太完全的统计，我国出口到越南的摩托车数额曾有 19.2 亿，那时候，越南市场对咱们来讲，那可是相当有潜力的。
可就在所有人都以为中国摩托能顺顺当当把越南市场全拿下的时候，日本摩托猛地冲进越南市场，一下就把咱们给打败了。
有人这么评价中国摩托的失败：中国摩托失败的关键并非竞争不过日本，而是“作茧自缚”，败在了人性上。
那中国咋就丢掉了这个极具潜力的大市场呢？为啥这样的失败能有这般的评价？
【【“光辉岁月”】】
在越南的街头溜达溜达，能看到满街都是摩托车。
要这么说啊，在越南差不多每家每户都有摩托车。越南人口有一亿，摩托车保有量就达 5000 万。之前网友还打趣说，在越南能没情人，但不能没摩托车。
就今年三月份统计的数据来说，越南本田公司生产的摩托车数量早就超过 3500 万辆啦，可它在越南发展的时间还不到 30 年呢。
所以大伙都一个劲地感叹日系摩托获得的成就，那叫一个顺风顺水。就在日本摩托车在越南的成绩让人羡慕的时候，大伙也不由得想起曾经在越南市场特别出彩的中国摩托。
1998 年那会，越南的摩托车差不多都被日本的摩托生产企业给占了，这时候想从日本企业手里抢市场，那可太难了。
不过咱中国摩托凭着天生的地理便利和较低的材料价钱，在 1999 年成功“闯进”了越南市场，还占了一块地盘。
那时候啊，中国摩托品牌在越南城乡到处都是，大街小巷里到
处跑着，像轻骑、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫这些牌子。
咱仅仅花了三年时间，就把越南市场 80%的份额拿下了，从默默无闻的牌子变成了备受称赞、特别抢手的，把日本的品牌都给比下去啦。
咱们的摩托在制造成本方面跟日本的牌子相比，那可低多了，首先咱们国内的摩托车企业采购原材料的成本就不高。
然后咱国内劳动力多得很，人力价格相对比较低，这实际上把好多成本都拉下来了，在定价方面能占绝对上风。
咱还有个“绝招”呢，那就是天然的地理位置好。中国跟越南挨着，从云南、广西能直接到越南，运输成本能大大降低。
所以咱进入越南市场那会儿，用的就是低价策略，既没品牌溢价，也没广告开销，薄利多销这招对越南市场的特点那是正合适。
以前有人专门对当时在越南市场的各类摩托车机型做了对比，中国的摩托车比韩国的便宜 700 美元，比日本的便宜 1200 到 1500 美元。
那时候的中国摩托，主打的就是高性价比，价格不高，质量却绝不掉队，就因为这个，很快在越南市场称了霸。
【【败走越南，失去市场】】
不过可惜呀，这种状况没持续多长时间，要是有一家企业在这地方瞅见了赚钱的机会和发展的潜力，那肯定就会有好多同行扎堆往里进。
那时候在重庆一地，就有二十来家企业跑去越南建摩托厂，你想想，全国其他地方的摩托企业得有多少，简直吓人！
外部竞争减弱了，这些中国企业就得应对严峻的内部竞争，那些靠“价格战”取胜的企业当然也想用相同的办法把同行给挤垮。
这下中国摩托车企业之间的价格战越来越凶啦，甚至都不顾成本瞎降价，要不就是用更便宜的原材料来生产摩托车。
一开始卖 1400 美元的那种摩托车，过了两年，价格直接降到 600 美元，连之前的一半都没到。
这时候“薄利多销”压根儿就没啥意义啦，这么恶性残酷竞争的背后，利润大幅下降，不但不挣钱，还倒贴呢。
曾经，有名的摩托车企业老板尹明善在公开场合讲过，由于恶性竞争，中国摩托车的价钱竟然能拿秤来称，一公斤 4 美元，连运输费和保险费都算在里头。
关键在于，这些企业明明知道利润一直往下掉，可还非得接着降价，根本就没搞清楚市场的走向。
他们以为只要先把对手给挤垮，就能安安心心啥也不愁了，亏掉的钱慢慢就能赚回来，可他们哪晓得，就这种念头，让他们一步步没法回头地掉进了死胡同里。
适度的低价一开始的确有助于开拓市场，可要是盲目地低价，那肯定会遭到市场的回击。
最开始的时候，咱们虽说靠低价打进市场还占了地盘，可那会儿各个摩托企业的质量都没啥问题，并且哪个品牌都得靠高质量来拉拢用户。
因为恶性竞争，有的企业生产时就开始偷工减料来压低成本，要么就选质量差的零部件，还没售后服务点。
所以买了中国摩托的用户慢慢觉出来了，虽说自己买的摩托价
钱便宜，可使用的年头也相对短。
以前买的日本摩托车能骑上 10 年，要是更爱惜些，骑个十几年都没问题。可咱中国的摩托车，就算很爱惜，基本上骑个三四年也就报废啦。
用的过程里，老是出问题，隔三岔五就得去修，不光这样，还比别的摩托车费油呢，甚至有用户说发生过好几回车架断裂的事儿。
【【成也“人性”，败也“人性”】】
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越南人确实爱低价，谁都喜欢买到性价比高的东西，中国摩托刚开始打入越南市场的时候，那真是价格低还质量好。
可内部价格战一打起来，它的性价比就越来越不行啦，越南人也不再买质量差又便宜的东西了。
好多消费者跟经销商慢慢都不选中国摩托啦，原本有的优势也不被当优势看了，这时候日本摩托趁机又杀回来，中国摩托企业就把这个市场彻底丢了。
日本摩托又把越南市场给占了，在价格和质量方面都特合消费者心意。新出的便宜车型，价格才是原来的一半，质量也没啥大毛病。
渐渐地越南人也晓得这些情况了，顺理成章就选了日本摩托，而且呀，当时要是骑中国摩托，就会觉得特没面子，中国摩托在这种低谷里就不行了，市场占有率一下子跌到 5%以下。
但实际上中日摩托的生产链是有关联的，第二次红火的日本摩
托好多零件也是从中国进的，可越南人一提到“中国摩托”就害怕，说起日本摩托却认为特体面，如今日系摩托还是占着越南的大半市场。
最后把中国摩托给坑了的是中国摩托企业自身，从在越南市场很强势，到在全国一度特别火，再到没精打采，最后没人搭理，也就四五年的工夫，这四五年里其中有两三年这些企业都瞎搞价格战呢。
要是只盯着短期的利润，不顾长期的好处，为了打压对手，啥底线也不要，拼命压缩成本，降低品质，那最后肯定会落得个没法翻身的下场。
在当下的市场里，想凭借低价跟高质量出人头地那简直太难了，以前形成的坏形象到现在还是不可避免地产生影响。
如今国内的摩托车企业虽然一直想改变“质量差”的这种市场看法，可没啥效果，并且还得应对比从前更狠的市场竞争，所以过得挺难的。
现在日本的摩托企业，不光在产品质量维护方面投入很多精力，在产品形象维护上也下足了功夫，而且产品价格实行多层次定价，各种中低档价位的产品不断被推出。
中国摩托之所以败北，很大程度是无节制、无底线地打价格战。而且内部忧患重重的时候，又碰上了准备充分的外部竞争者，这也是没法翻身的一个重要因素。
不过如今中国的摩托企业明白这些以后，就大力搞起改革和创新啦，当下国内各地的企业顺应时代的改变，也慢慢在生产更环保更安全的摩托。
就像咱们之前说的力帆企业，已经打算出口电动摩托啦，准备重新把越南市场抢回来。
【【结语】】
就当下来说，电动摩托在越南的反响挺不错，今年的统计数据表明，年出口量都超过 60 万辆了，年增长率始终保持在 10%上下。
这么一看，光靠打价格牌不重视质量，企业肯定没法长久生存。对现在的企业发展来讲，在有质量和价格优势的前提下，再增添文化和认知方面的多元竞争力，那意义可不一般。
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