作者 |郑皓元 钟雨润|实习生

主编 |陈俊宏

9月9日上午，自大连飞往北京的国航CA8903航班因故障原因返航，其机型为波音737。

据了解，该航班原计划应于9月9日上午9时从大连周水子机场出发，自大连飞往北京首都机场。然而据多个航空类平台信息显示，该航班实际于9时09分起飞，在飞行至渤海上空时挂出了7700紧急代码随后开始返航，最终于9时52分落地大连周水子机场。

据红星新闻报道，一位该趟航班的旅客在接受采访时表示，飞机起飞后不久机长通知旅客因为机械故障需要返航，但个人并未感觉飞机存在特别剧烈的颠簸，整体飞行过程相对正常，但心中还是多少有些害怕，好在最终平稳落地了。

对于返航原因及后续的航班安排，大连周水子国际机场客服人员表示，该趟航班因“国航自身原因”导致返航，但具体什么故障客服人员无法从信息平台上看到。飞机现已安全着陆，乘客正在候机楼内休息；后续航班将改为当天中午12点40起飞，大概一个多小时抵达北京首都国际机场。

据了解，该次执飞飞机是一架波音731-800型客机，机龄为8年多。

值得注意的是，这并不是波音737机型第一次出故障，该机型曾在5个月内发生过两起航空事故。据媒体此前报道，2018年10月，印度尼西亚狮子航空发生空难事故，导致189人遇难；2019年3月埃塞饿比亚航空发生事故，导致157人遇难。

调查结果显示，事故原因和该机型新软件系统的安全设计漏洞有关。在获取适航认证过程中，波音向联邦航空局故意隐瞒这一风险，也未就该软件系统加强飞行员培训。

波音在两起空难之后曾与美国司法部达成三年期暂缓起诉协议，以免遭起诉风险。然而今年1月，美国阿拉斯加航空公司一家波音737MAX型客机在飞行途中机身门塞脱落，该机型再次出现故障，此后司法部认定波音违反协议。7月底，波音向美国司法部承认737 MAX机型在申请适航证过程中“密谋欺诈美国政府”，认缴罚款并承诺进行整改。

除了频出故障的波音737号机型外，波音的其他机型同样“品控堪忧”。据新华社此前报道，8月19日波音旗下的三款787型客机因重大安全隐患被美国联邦航空局要求全球航空公司开展检查，777-9X型客机则因机身部件故障暂停试飞。此外，导致美国航天员滞留国际空间站的“星际客机”同样系波音出品。

事实上，早已有多位“吹哨人”指出波音在质量与安全控制方面暗藏隐患。美国资深记者彼得·罗比森在《盲飞》一书中表示，波音的底层文化已出现问题，企业当下过度逐利，而注重创新、标准、工艺和质量的工程师文化却被严重稀释。罗比森还认为，长期以来为维持股价，波音盈利分配向股东倾斜，导致在技术创新的投入相对不足。为了跟空客新机型竞争，波音匆忙推出737MAX客机，给日后飞行安全埋下隐患。

一位前波音质检经理也曾表示，波音以前每班飞机生产安排约15名质检员，后来缩减到每班只保留1名质检员。在737MAX两起空难发生前，波音已收到多起关于该飞机存在问题的报告，却未能及时回应和采取行动。

业内人士认为，波音若要想挽回企业声誉，在航空市场中东山再起，就必须重新审视企业文化，将安全与质量置于首位。其经营核心应当从追逐利润转向复兴工程师文化，重视质量与创新，并在道德与安全上以身作则，重建消费者信任。