据统计，2016年中国摩托车销量约为1680万辆，2017年约为1508万辆，2018年1557万辆，2019年1736万辆，2020年1706万辆，2021年2019万辆，2022年2142万辆。
再看政策方面，2019年7月1日起，国家规定摩托车全面实行国四电喷标准。2019年6月1日起，摩托车实行了全国通检和6年免检政策。2019年7月1日起排量150cc及以下的摩托车免征购置税。自2020年1月1日起，摩托车号牌工本费收费标准由每副70元调整为35元。2022年10月1日起，摩托车的年检周期放宽，将原本10年内上线检验5次（第6年至第10年每年检验1次），调整为10年内检验2次（第6年、第10年），10年以后每年检验1次。
2019年几个政策出台开始，经过两年时间，中国摩托车销量重回2000万辆以上，可以明显地看出政策和市场的关联关系。
其中150cc及以下摩托车免征购置税的政策从经济角度释放了鼓励发展摩托车的信号；摩托车全国通检和6年免检政策从使用成本角度释放了鼓励发展摩托车的信号；全面实行国四电喷标准则从技术角度规范了摩托车，释放了重视摩托车发展的信号。
国家于2019年从经济成本、使用成本、技术规范这三个层面释放出发展摩托车的信号，相信是经过深思熟虑的，是综合经济、环保、消费因素的结果。
技术方面，已经具备全面升级为电喷的条件，以满足环保要求。同时，从使用成本和经济成本角度放宽针对摩托车的政策，虽然没有触发13年报废和解禁这两个重大要素，但即使是这种微调，也明确释放出鼓励发展摩托车的信号，市场的回应是猛烈的，即使这种有限的鼓励力度，国内摩托车市场仍然重拾了发展的信心。
给点阳光，它就灿烂。用这句话形容国内的摩托车市场非常贴切。
2017年底，西安解禁摩托，此后廊坊、济南、青岛陆续解禁，地方性政策也为摩托车市场注入了活力。
适度的鼓励政策还吸引了更多的投入，一些汽车品牌陆续进入摩托车领域，五菱创建了赛珀品牌，长城创建了灵魂品牌，据说奇瑞也要下场造摩托。如果这些汽车大厂没有对政策的信心，不可能凭一时冲动进行战略投入。
与所有的国内行业一样，摩托车市场的内卷不可避免。过去两年的价格战令人印象深刻，同时，也涌现出一些令人欣喜的现象。国内摩托车企业从纯卷价格开始向卷技术和配置发展。
虽然在2023年，摩托车销量下滑，只有1899万辆，但没有影响国内摩托车企业的信心，越来越多的创新车型不断涌现。
配置方面，复古造型、ABS、TCS、LED大灯正在成为主流，技术方面，自动挡跨骑开始试水，混动技术也逐步深入。
我们看到，政策的阳光虽然只露了一角，就已经让摩托车市场重新兴旺，如果再进一步解禁摩托车、解除13年报废的政策，国内摩托车市场迎来的不仅仅是灿烂，而是全方位的爆发。
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