文/孔文清
近期，关于燃油车的话题有各种说法，有说燃油车被判死刑的，有说2026年将全面禁止纯燃油车的。
那么，消费者还能不能买燃油车？
以上说法来自对近期工信部发布的《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》（征求意见稿）的片面解读，由于事实与错误交织，很多说法误导了不少人。
毫无疑问，工信部的这个文件对中国汽车行业未来几年的市场格局、技术走向影响巨大，不容忽视。
根据征求意见稿，三排以下座椅乘用车，（注意，不包括客车、货车等商用车。）整车质量低于1.09吨的，百公里油耗不能超过2.57 升；1.09到2.51吨的，百公里油耗不高于3.3升；高于2.51吨的，油耗不能超过4.7吨。
概括来说，新法规油耗目标是百公里2.57-4.7个油，比现行标准（GB27999-2019）的4.02-6.57，低了约28.5%-36.1%。
我们以8月份燃油车销量前三名的车型为例看看差距，销冠上汽大众朗逸车重1.295吨油耗5.5-5.98，距离新规目标油耗2.87差将近一倍。第二第三名轩逸、荣放情况也类似。
越野车比如坦克500，重量在2.5吨以上，油耗11.19，更是多出4.7的油耗一倍还多。
对于纯燃油车而言，发动机热效率在30%到40%之间，即使优化发动机功能，也没有任何纯燃油车能够达到新规要求的油耗。
这是不是意味着2026年一月这个政策一旦实施，燃油车就完全不能销售了呢？
不是！
这个文件规定的油耗相当于跳高的“标杆”，达到了就奖励正积分，不达标就给你负积分。
企业可以通过花钱购买积分的方法获得正积分。
所以，未来不是没有燃油车了，而是燃油车更贵。
对于高度竞争的中国汽车市场而言，这意味着对燃油车发展空间的进一步扼杀。
2024年7月，中国市场燃油车占比首度跌破50，达到48.9%，可以预料，随着新油耗规定的实施，纯粹的燃油车将逐步退出主流市场，成为细分市场或奢侈品。
取而代之的是有电池的燃油车、或者叫烧汽油的电动车：插电混动或增程式混动。
这个趋势已经开始了，今年7月全国乘用车市场零售172万辆，纯电车型和插电混动车型的零售销量分别为48.2万辆和39.6万辆，纯电与插混市场占比从2023年的7:3变为了的6:4，但纯电增长幅度只有14.3%，混动达到80.4%。显然，混动车型已经成为新能源乘用车的增长主力。
曾有人预测未来5年的汽车市场格局：纯油车、纯电、混动市场占比为4:3:3。
推测这个比例可能会随着新规定变得更激进：1:4:5。纯油会降到1的比例，甚至更低，纯电增速放慢，混动会占据一半的市场。
燃油车其实没有消失，它只是和“电”混在一起；插电、增程叫新能源汽车也有些勉强，它还是要烧油，只是更节能的燃油车。
尽管如此，插电混动和增程依然是个过渡技术。1:4:5这个比例仅仅是基于现有技术的推测，两类技术极可能随时改变格局，一是固态电池的突破，另外一个是自动驾驶。
固态电池预计突破时间还需4-6年，自动驾驶预计是3-5年。这两样技术的突破时间表决定了混动的比例。
一旦出现低成本、没有续航焦虑的电池就会消灭混动；
无人驾驶也不会发生在一部需要加油混动车上。
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