红网时刻新闻记者 卢杨屾 姚宇超 长沙报道
或许你并没有认真想过一个问题，当下的车能有多聪明？你和车，谁又更“灵泛”？
9月7日，智驾“封神榜”——IVISTA湖南全民智能驾驶挑战赛在位于湖南湘江新区的国家智能网联汽车质量检验检测中心举行。
这一场别开生面的智驾大比拼，吸引了比亚迪、小鹏、小米、蔚来、问界、理想、极氪、极越、智界、smart精灵等知名品牌在内的10款明星车型齐聚。
哪款车在智能驾驶领域创新能力和产品实力更佼佼，不如拉出来直接“遛遛”。
智能驾驶 8项挑战测出“王者”
中国对自动驾驶汽车的初步探索，始于上世纪80年代，与长沙也深有渊源。
1987年，国防科学技术大学研发了中国首辆自动驾驶小车。2003年，国防科学技术大学与一汽集团合作，研发了红旗旗舰CA7460自动驾驶平台，标志着中国首辆自动驾驶汽车落地。
彼时，探索还主要聚焦于单车自主式智能，通过传感技术实现L2/L2+级别自动驾驶。
遗憾的是，由于当时传感器探测范围和精度有限，实现更高层次自动驾驶技术的突破跨越，还并不成熟。
2015年，是中国智能网联汽车元年。随着国产新能源汽车开始狂飙突进，中国自动化驾驶方案，由单车智能向车路协同转变。
在技术迭代大潮下，国内各车厂智能驾驶解决方案的感知能力、决策能力、应用能力大幅度提升，开始逐步应用到商用乘用车。但客观上，现实世界道路状况极为复杂，连人类最顶尖的老司机也不可能说完全掌握，智能驾驶系统能有效应对吗？
倒车入库、切换车道、提前避让，各款智能汽车纷纷亮出看家本领。
倒车入库、切换车道、提前避让，各款智能汽车纷纷亮出看家本领……在这场智驾“封神榜”比赛现场，第一个测试项目就是儿童遮挡横穿场景。各类驾驶场景中，让人猝不及防的“鬼探头”往往相当危险，容易造成严重的交通事故。
本次赛事，以科目二场地路线图为背景，包含8项挑战内容，测试场景增多、难度变大。
面对这种突发情况，现场一台打开了辅助驾驶功能的车辆行驶在车道中间，正当它准备超越右侧两台停滞车辆时，一个“小朋友”突然从右前方跑出，眼看就要相撞，千钧一发之际，智能系统迅速响应，车辆果断刹车，稳稳停在了“小朋友”前方1米处。
然而并非所有车辆都能及时采取紧急制动，在随后的测试中，撞击时有发生。尽管只是模拟，现场还是“事故频频”，让参加测试的车主心有余悸。
纵观本次赛事，以科目二场地路线图为背景，包含8项挑战内容，新增了模拟城市道路事故易发场景，如儿童遮挡横穿场景、前车切出场景、8字弯道行驶、车道混乱场景、事故场景等，能够真实客观地检测车辆辅助驾驶功能表现情况，评判其是否足以应对复杂场景的挑战。
“科目二的考试内容非常贴近人们的日常驾驶需求。”在谈及“考点”设置的考量时，中汽院智能网联汽车检测中心（湖南）有限公司（简称“中汽院湖南”）相关技术人员认为，智能驾驶系统能否准确地掌握这些技能，对于保障个人和他人的行车安全至关重要。
智驾“封神榜”经过一上午的角逐，极氪007以出色表现获得一等奖“车仙奖”；蔚来ES6紧随其后，获得二等奖“车神奖”；问界M5获得三等奖“车圣奖”。
颁奖仪式。
“有了智能驾驶专业测试，我们就可以根据自己的预算、使用需求和个人喜好，从测试结果中筛选出最适合自己的车型。这也增加了消费者在购车过程中的知情权和选择权，帮助我们买到更加满意的汽车。”车主邓女士显然认为，能多亲身体验测试，让她更为放心。
从实际测试中，科技发展显著帮助车越来越“灵泛”，但离真正“老司机”依然有一段距离。
“我刚才乘坐了理想L7这台车，在8个场景的测试中感觉还不错。在‘鬼探头’这种突发情况下，它及时采取了紧急制动，不过当时还是吓了一跳。”媒体监督组记者贺亚玲认为，智能驾驶系统还要不断完善，才能让人更安心。
羽翼丰满 首创智驾评价体系
近年来，智能驾驶汽车销量持续走高的同时，关于智能辅助驾驶系统的安全性却因为事故频发，不断引起争议，全行业围观关于安全性的“口水仗”屡见不鲜。
智驾“封神榜”活动，也是从消费者角度对智驾功能安全性探索的实践之为。自今年8月智驾“封神榜”车主招募令发布以来，受到了广泛关注，不少车主纷纷报名，期待见证爱车在安全性、舒适性、操控性的卓越能力。
日前，工信部发布三项智能网联汽车强制性国家标准，其中就包括GB 44497—2024《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》，将于2026年1月1日起开始实施。
智能网联汽车强制性国家标准持续推出是大势所趋，对测试功能和测试标准的需求也在不断攀升和提质。早在2023年1月，国家智能网联汽车（长沙）测试区从更加专业性的角度，推出了国内首个基于特殊气象环境和特殊交通参与者的智能驾驶危险场景测评体系—智车信心度（C-IAC）。
2023年1月，国家智能网联汽车（长沙）测试区推出了智车信心度（C-IAC）测评体系。
智车信心度评价体系，旨在给出一个车辆在危险场景下靠谱的评测结果，帮助消费者认清智能驾驶汽车在真实使用场景下的功能水平。
经过1年多实践论证，市面上部分智能汽车系统功能在智车信心度体系下评估为：应对特殊天气和危险情况时确实存在较大不足。
对于消费者而言，驾驶智能汽车开启辅助驾驶功能后，还是要时刻注意道路交通的情况，尤其是在恶劣天气和危险场景下行车更需谨慎对待。
智驾系统如何能实现迭代升级，推出更“灵泛”的消费产品？需要更加过硬和专业的检测体系的帮助和认证。
中汽院智能网联汽车检测中心（湖南）有限公司。
本次比赛主场地国家智能网联汽车质量检验检测中心（湖南），是中南地区唯一、全国第四个智能网联国检中心。
回首往事，当中国智能网联汽车元年悄然启幕，长沙敏锐捕捉到风口，2016年开始以湖南湘江新区为重心，前瞻性布局智能网联汽车产业。
国家智能网联汽车质量检验检测中心（湖南），是中南地区唯一、全国第四个智能网联国检中心。
历年来，长沙先后获批国家智能网联汽车（长沙）测试区、国家级车联网先导区，国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖南），国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市以及“车路云一体化”应用试点城市。
5块智能网联领域国家级牌照，相得益彰，环环相扣，智能网联汽车检测检验场地、技术、体系羽翼丰满，推动长沙驶入产业发展快车道。
通江达海 服务版图日益扩张
2023年12月，在海口举行的第五届世界新能源汽车大会上，中汽院湖南运营的国家智能网联汽车（长沙）测试区在两次能力评估中均位列全国前三。中汽院湖南还不断拓展服务领域，构建海外道路适应性测试能力，助力更多中国智能网联汽车走出国门、走向世界。
在智能网联汽车加速出海的背景下，如何应对不同国家或地区的法律法规、道路环境、交通环境、驾驶习惯、文化属性等不同，最大可能释放智能驾驶功能的实际应用性能，是个不小的挑战。
中汽院湖南海外总测试里程超过10万公里。
在充分了解和掌握国外交通法规的前提下，结合国外道路测试积累的测试经验和数据，中汽院湖南目前已在国家智能网联汽车（长沙）测试区完成模拟欧盟、东南亚等多个国家道路环境的交通标志和车道线环境建设，灵活构建和改造不同出口国的典型道路场景。
这意味着，国内车企无需走出国门，在家门口就能完成海外国家准入法规认证的初步测试，提前适应海外国家的道路环境，大幅度降低测试成本。
目前，中汽院湖南已成功为国内10多家知名车企在日本、韩国、马来西亚、泰国、以色列等10多个国家和地区进行海外道路适应性测试，总测试里程超过10万公里，具备全面、一站式的智能网联汽车海外适应性测试服务能力，还初步构建了“典型海外路试场景数据库”和“海外路试最佳实践数据库”。
中汽院湖南具备全面、一站式的智能网联汽车海外适应性测试服务能力。
“我们将以两大数据库为支撑，继续深化国产智能网联车海外道路适应性测试，不断加强出口认证测试服务能力。”中汽院湖南相关负责人的话锚定中国汽车企业在海外市场的高质量交付，希望护航中国汽车产业“快、稳、强”走向世界。
近水楼台先得月，高标准、高质量的智能网联汽车检测体系，势必吸引更多相关企业落户长沙，共襄发展盛举。
如今，长沙智能网联汽车产业链已汇集上下游企业400余家，年产值逾800亿元；智慧公交、自动驾驶出租车、5G智慧物流、智能网联赋能工程机械、自动泊车、无人零售车、无人小巴、自动驾驶送货车等应用场景全面开花。
目前，长沙智能网联汽车产业链已汇集上下游企业400余家，年产值逾800亿元。
实践是检验真理的唯一标准，优秀而全面的模拟测试场景弥足珍贵，跳出“智驾赛”看“智驾赛”，这不仅是对现有市场商用车辆智驾系统巡礼的切片观察，也是消费者亲身入局推动技术升级的实践之为，未来将力争打造为中部地区消费者检验爱车综合能力的品牌赛事，毕竟智驾系统“香不香”，最终还得拉出来多“遛遛”。
热门跟贴