各大车企2024年中财报已经全部出炉，不出意外地，又被迪子秀了一把。上半年总营收3011亿元，同比增长15.76%，超越上汽老大哥，在市值、营收、销量、利润等全方位登顶，成为中国第一大汽车集团，实现全球市场突进。数据背后都透露出哪些信息，我们来扒一扒财报中令同行窒息的比亚迪。
一、营收超过上汽集团：
近几年来，我们习惯了比亚迪销量霸榜，似乎已经忘记了上汽是一个怎样的庞然大物了。与大众、通用合资，收购英国罗浮，合并南汽，旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、大通、荣威、名爵、飞凡、智己等多家子公司、子品牌。如果没有比亚迪营收3011.3亿存在的话，上汽集团2846.9亿的营收将是断崖式领先。排在第三的吉利1073亿，第四长城914.3亿，第五长安767.2亿。也就是说第三四五名加起来都打不过上汽，可见其是体量是多大的庞然大物了吧？
比亚迪对上汽集团的超越，实际上就是新能源汽车对传统燃油车降维打击的结果。以刚刚出炉的8月销量为例，上汽集团整车销量合计261662辆，其中新能源汽车87774辆，出口78910辆，也就是说国内销售的纯燃油车已经不足十万辆，这其中还包括上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、荣威、名爵等多个子品牌。而这些子品牌与去年同期相比，基本上都有20%以上的跌幅。上汽旗下（国内）唯一实现销量增长的是智己，也是新能源品牌。
二、完胜特斯拉
曾几何时，马斯克在谈论比亚迪时露出了不屑的表情，笑问采访他的主持人：“中国人会买他们造的车吗？”直至去年，马斯克再被记者问道比亚迪时才不得不改口，称那是很久以前的事了，现在比亚迪的汽车极具竞争力。
比亚迪和特斯拉是全球新能源汽车的两大巨头，是让第三名望尘莫及的存在。而从特斯拉第二季度财报和比亚迪年中财报上看，两者的齐头并进的趋势已经开始改变。根据特斯拉Q2财报显示，二季度特斯拉交付44.4万辆，同比下降4.7%，汽车销售毛利率跌至12.9%，上半年净利润26.4亿美元，同比下降48.8%。
反观比亚迪，上半年交付98.3万辆，同比增长39.7%，上半年汽车销售毛利率23.9%，上半年净利润率136.3亿，同比增长24.4%。
就财报上看，这一轮比亚迪完胜。
特斯拉车型较为单一，主销只有 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）和 Model Y 两款，而且专攻纯电，在插电式混动上布局为零。更主要的是特斯拉的汽车业务并非主营，归根结底，特斯拉更像是一家科技公司而并非是造车企业，在国内这样卷的环境下，业绩下滑也在情理之中。
三、研发之王
比亚迪总部的六角大楼里，有一面专利墙，正中央是八个大字：技术为王，创新为本。比亚迪是这么说的，也是这么做的。上半年比亚迪研发投入202亿元，同比增长42%，相当于每天有1.1亿研发经费在燃烧，位居国内车企研发费用投入第一。
研发投入202亿，净利润136亿，研发投入高于净利润。从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。据Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。
四、卷着就把钱挣了
这是一份非常健康的财报，有销量有营收有盈利，而且有足够的利润作为研发支撑，形成了几乎完美的正向循环。并没有体现出什么内卷，更没有什么“伤敌一千，自损八百”的情况。
不过结合上半年的车市来看，“车市内卷”，“价格战”的呼声层出不穷，甚至还有一些车企高层出来公开喊话，呼吁不要内卷云云。
实际上，从财报上来看，比亚迪并没有内卷，只是完全符合企业发展节奏的正常市场竞争行为。卷的力量并没有波及自身，而是加速了市场优化。伤敌一千，自盈利136亿。
这才是比亚迪真正让竞争对手绝望的地方，你已经拼尽全力，让利甚至亏本，仍旧卖不过它。你以为自己伤筋动骨，对方也不好过，不曾想人家只是常规操作，利润依旧没受影响。我们都以为上半年在打价格战，实际上比亚迪的价格战还没开始。盈利的136亿只是财报上的数字，背后在价格战中仍旧有136亿的盈利能力才是最可怕的。
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