2024年第二季度，特斯拉与比亚迪的财报对比揭示了两者在新能源汽车市场中的不同境遇。

特斯拉在2024年第二季度交付了44.4万辆汽车，较去年同期下降了4.7%，汽车销售毛利润率也跌至12.9%。上半年净利润仅为26.4亿美元，同比下降了48.8%。这一糟糕业绩导致特斯拉股价当天下跌12.3%，随后在8月5日跌至200美元后企稳反弹，至9月6日收于210.7美元，市值6732亿美元，动态市盈率为54倍。

相比之下，比亚迪在2024年第二季度表现出色，交付了98.3万辆汽车，同比增长40.2%，汽车销售毛利润率高达23.9%。上半年净利润达到136.3亿，同比增长24.4%。优异的业绩推动比亚迪股价上涨，公布当周股价上涨4.2%，收于249.2元；至9月6日，市值达到7320亿，动态市盈率为22.4倍。

尽管特斯拉在品牌形象、全球影响力和科技含量方面具有优势，但其销量仅为比亚迪的一半，且毛利润率低9.1个百分点。比亚迪自2022年起在新能源乘用车销量上超越特斯拉，至2024年上半年，其销量已达特斯拉的194%。在纯电动车领域，比亚迪的销量也接近特斯拉的90%。

比亚迪的规模优势已不可撼动，其总销量约为特斯拉的两倍。在汽车行业中，规模经济效应显著，比亚迪通过提高固定资产利用率、分摊研发投入、优化供应链和提高市场影响力，实现了规模经济。

价格战方面，比亚迪自龙年伊始便打响“第一枪”。然而，由于汽车工业是规模经济的典型，价格战参与者可能面临上、中、下三种结局。比亚迪在2024年上半年成功实现了销量增长、毛利润率提高和毛利润金额创新高的“戴维斯双击”。而特斯拉则无奈演示了“偷鸡不成蚀把米”的第三种结局，销量下降、毛利润和毛利润率均大幅下降。

在研发投入方面，比亚迪在2024年上半年研发投入达201.8亿，居A股上市公司之首，且自2014年起累计研发投入已超过特斯拉。比亚迪的研发力度超越特斯拉，展现了其在技术创新方面的决心和实力。

此外，比亚迪的扩张高峰已过，其通过激进折旧和处置/报废淘汰不够先进的设备，降低了资产减值风险。在建工程完成度较高，资金压力减小，使得比亚迪在未来能够轻装上阵。

综上所述，比亚迪在2024年上半年凭借优异的业绩表现、规模经济效应、成功的价格战策略和强大的研发投入，展现了其在新能源汽车市场中的领先地位。而特斯拉则需要面对销量下滑、毛利润率下降等挑战，寻找新的增长点以维持其市场地位。