新能源趋势难挡，新势力、做手机的都成为了其中玩家，传统造车的自然没道理不卷进来， 领克便是在品牌创立的第八年带着领克Z10闯入纯电市场，完成了燃油、插混、纯电的多能源发展战略布局。
9月5日，领克Z10正式上市，定位新豪华智享旗舰轿车，颜值设计时尚前卫媲美豪华跑车，辨识度极高，基于SEA浩瀚原生纯电架构打造，拥有3.5s的零百加速，同时搭载路特斯团队的自研高阶智驾方案，内搭LYNK Flyme Auto系统，AMD V2000A处理器提供的CPU算力达到8295芯片的1.8倍，此外内置行业最高安全标准的金砖电池等等，领克Z10在设计、性能、安全等方面力求做到用户体验更上一层楼。
事实上，领克Z10预售开启小订后，24小时就破万了，足可见用户的认可度。新车发布当晚，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰曾表示：“现在纯电市场是一片红海，已经进入淘汰局。”既然纯电已经开启淘汰局，那领克为何要在这时候进入纯电市场还推出的是C级车着实令人困惑，而林杰早在成都车展就给出了答案。
林杰称，领克推出纯电的很大一个原因是用户有需求，用户在呼唤领克的纯电产品。而且用户是跟着品牌一起成长的，领克有了A级纯燃油的领克03，有了B级插电混动的07，现在又有了纯电C级的Z10。他表示，领克推出纯电是为了给喜欢领克品牌的用户提供一个更高阶的、C级的旗舰轿车，归根到底，用户想要。
至于目前纯电红海，领克选择C级轿车细分领域也并非盲目。据乘联会数据显示，C级车新能源渗透率达39%，市场仍有增长空间，而且该细分领域的渗透率从去年的27%迅速增长到今年的39%，是今年增速最快的细分市场。
面对竞争激烈的纯电市场，领克的策略是坚持用户需求，打造有契合度的产品。拿领克Z10来说，其并未随大流单纯追求高配置，甚至是“很克制”。比如电池选择方面，为什么不是三元锂而是磷酸铁锂，林杰表示“我们选择磷酸铁锂，是因为磷酸铁锂在这些年里面，它的进化速度比三元锂还要快。”以前磷酸铁锂会有充电慢、冬季能耗不好的问题，现在充电速率能达到4.5C，冬季续航能力也更好，成本还低。“在这样情况下，我肯定要选择一个让消费者相对负担更小一点的，安全性更高一点的，这个使用体验感也更加的好一个产品。“林杰补充到。此外，为什么Z10会给400V的选择也是站在用户实际使用场景来考虑的，对此林杰表示：“我们有800V的系统，但我们同样要满足用户对400V的需求。”
领克一直以来以性能、驾控、设计感备受用户喜爱，Z10发布后有不少用户和媒体进行了试驾，但有人感觉这次Z10偏舒适而不是运动，觉得不太领克，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞对此回应：首先Z10确实比较大，是532、C级的这样一个轿车；其次，原来的03、02的用户长大了，需要考虑更多家人的感受而不只是驾驶者一个人的感受；另外，领克Z10从舒适到运动到节能有六种模式，每种模式的感受都是不同的，比如去体验运动或运动+的时候，领克的味道就一点都没变。
总的来说，Z10这台车其实是该运动的地方，该有质感的地方同时保留，但是舒适的时候又能让你很舒适。对此，林杰补充到：“第二代产品设计的时候，我们的确考虑到很核心一点就是要‘悦己’也要‘悦家’，就是说你不仅要自己开的很舒服，而且你要照顾到全座舱人在这辆车上的一种体验。”
林杰在接受采访时还回应了领克老车主能否通过OTA切换到Flyme Auto车机的问题，车机系统不是手机，车机涉及到车控和整车电子电器架构的，牵一发而动全身，如果没有准备的切换将面临大量的验证和用户bug修复，严重影响体验。“基于开发资源、时间成本、用户实际体验以及系统稳定性等因素，经研究院座舱技术开发综合评估后，将持续优化和升级LYNK OS N系统，后台运营整合两个系统，共享资源，进一步提升稳定性和流畅性。”
领克Z10目前讨论热度仍然很高，一方面这是领克旗下首款纯电车型自带流量，再加上C级纯电市场绕不开小米SU7，难免对比讨论，另一方面限时权益调整也吸引了车主关注。领克Z10的话题度也侧面反映了其品牌实力，据悉，领克Z10 的目标是做到纯电C级轿车领域的TOP3之一。而销量目标上，领克表示，先守住市场地位，不看短期销量上涨，要看长跑。领克Z10的市场表现，相信会成为今年车圈的又一热点。
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