这些年我国汽车品牌大力发展新能源汽车业务，在低中高端轿车、轿跑、城市/越野SUV、性能跑车等领域均有多款极具竞争力的新能源车型推出，在国际车展上大放光彩。
而在另一边作为汽车发源地的欧洲，当地的本土品牌奔驰、宝马、保时捷等品牌却在电动化转型进程上举步维艰，还有一批海外新势力正经历一场残酷的淘汰赛，但坚持下来的并不多，一个又一个海外新势力接连倒下。
前段时间，德国造车新势力e.GO宣布停止一切业务运营。值得一提的是，这是继Sono Motors、Electric Brands之后，德国倒下的第三家造车新势力。
尽管e.GO在中国鲜为人知，但大有来头，其创始人是亚琛工业大学的机械工程学教授，深耕汽车工程领域三十余年，是德国电动汽车领域的先锋。2015年e.GO被创立，在2017年e.GO发布了售价为19900欧元（约15万人民币）的e.GO Life车型。凭借低廉的售价，加之只需标准插座即可充电的优势，使得 e.GO Life在较短时间内斩获了数千辆的预订单。
2019年，e.GO成为大众汽车MEB平台的首个外部合作伙伴。次年，e.GO计划进军中国市场并与一家中国汽车制造商达成合作意向。不过，由于疫情等原因，来华计划被迫搁置。后又遭遇融资不畅、股价下跌等逆风，最终走向破产。
而反观我国新能源汽车品牌，凭借新能源技术实现弯道超车，不仅在国内热销还开始进行出口。数据显示我国品牌汽车今年6月份在欧洲完成了2.3万多辆新车的进口登记，在欧洲电动汽车市场份额达到11%，与5月相比暴涨了58%！其中，上汽集团旗下的名爵MG销量增长最为迅猛，销量接近 1.34 万辆，而同为中国车企的比亚迪约为4000辆。
不过漂亮国、欧盟纷纷针对起我国新能源汽车出口业务。今年5月，漂亮国宣布将中国电动汽车关税从25%提高到100%；今年6月，欧盟宣布7月初开始对原产于中国的电动汽车征收17.4%-38.1%的临时反补贴税；7月7日，土耳其政府宣布了对所有从中国进口的汽车加征40%的关税，并且每辆车最低关税为7000美元（约合人民币5万元）。
也正是因为故意刁难加收关税的原因，上汽集团向欧盟缴纳的关税也是欧盟顶格关税——高达38%！而比亚迪则是被征收17%的关税。
可见，欧美部分国家为了打压中国新能源汽车在海外销售，可谓是无所不用其极。不过最近挪威首相访华接受采访的回答，也让我国新能源汽车车企看到了进入欧洲市场更多的可能性。
挪威首相表示，挪威是一个不生产任何汽车的国家，汽车销售只能依靠进口，并且挪威也不是欧盟成员国，因此不会对中国电动汽车加征关税。
数据显示，挪威在2023年共售出新车近12.7万辆，其中10.46万辆为电动车，占比达到82.4%。但是在挪威新车销量排名榜中，具有欧洲本土血统的车企如沃尔沃、名爵、极星排名靠前，而我国品牌比亚迪、蔚来等也在逐步增加。
另外，其实欧盟成员国也对欧盟对话电动汽车加征关税有了意见。西班牙首相桑切斯认为欧盟应重新考虑对华电动车加征关税；德国政府发言人赫贝斯特雷特也认为欧盟对华电动汽车加征关税应该重新考虑。
在全球汽车产业的绿色转型浪潮中，中国新能源汽车品牌正以其创新技术和市场策略，逐渐打破欧美市场的壁垒。尽管面临关税壁垒和政治压力，中国车企通过不断的技术创新和市场适应，已经在国际舞台上占据了一席之地。挪威市场的开放态度和欧盟内部对关税政策的分歧，为中国新能源汽车的进一步国际化提供了新的机遇。
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