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在众多的铁路基层站段中，很多职工都非常渴望跻身于管理人员的行列。如果能有幸成为站段和车间的管理人员，其中的好处是显而易见的。从此脱离了起早贪黑、出大力、流大汗的繁重的体力劳动，步入到白领阶层。不但，收入远远超过普遍职工，而且，在日常工作中，可以颐指气使、指手画脚、耀武扬威。甚至很多人还能能够利用管人、管财、管物、管事的权力，谋取私利……
尽管，晋升为管理人员有一定的门槛限制，文化程度、工作经历、人际关系、位置空缺、金钱投资……但是很多人仍然想方设法、全力以赴地积极争取，甚至不择手段地削尖脑袋瓜子拼命往上爬。
然而，一分为二地看待问题，任何事物都有着正反两方面的因素。作为管理人员来说，在表面上春风得意、风光无限的背后，同样也有很多不为人知的难言之隐。
一，沉重如山的精神压力；
俗话说：当差不清闲，清闲不当差。当你费尽千辛万苦的努力，步入到铁路基层站段的管理阶层后，会立即体验到"人在江湖身不由己"的独特滋味。每天的开会、学习、汇报、分析、查岗、考核、扣款等活动，贯穿于你整个的工作空间。忙不完的指标、解不开的难题、想不尽的对策、搞不懂的内卷、撇不清的责任、挨不完的训斥……犹如一团团理不清的乱麻，年复一年、日复一日、每时每刻、无穷无尽地涌入到你的脑海里。从此，不断地在忧虑、苦闷、困惑、彷徨和无奈之中，无休止地循环往复、周而复始。
铁路基层单位最怕的就是发生事故，铁路事故共分为行车事故、人身伤害事故和火灾事故等三大类型。其中的任何一种责任事故，对于相关的基层管理人员来说，都具有一票否决权。由于下属职工的业务素质千差万别，无论其中的哪一位"大爷"不慎发生事故，都会使你含辛茹苦、奋斗多年的努力瞬间归零。退一步说，有时候，即使没有酿成事故，仅是所属职工出现一些比较严重的违章作业问题，或者自己管内的工作排名靠后，也会导致你立即处于极其被动的状态。官儿不大、责任不小的职位，随时都有被拿下的危险。
一线工人在工作之外的时间，完全是自己说了算的休息时间，而相关行车管理人员则必须要随时待命，每天24小时手机不能关机。特别是在冬、春运及大干7、8、9月份的关键时期。有时候，即使刚刚下班回家，当接到单位运输任务繁忙、开行军用列车、重载列车、关键列车、临时施工或雨雪灾害、事故救援等通知后，也要马上赶赴现场投入紧张的工作。
很多铁路行车职工在节假日当班及超过规定的工作时间后，会得到加班工资及相关补贴。并且，年假可以正常休满。但是，对于基层管理人员来说，节假日及8小时之外的加班，全部都是义务劳动和无偿奉献，很多人甚至多年都没有休过年假。每天面对着紧张忙碌的运输生产任务和一些整天板着面孔，声色俱厉、不怒自威、喜怒无常的主管领导，很多谨小慎微的基层管理人员往往没有胆量提出合理休假的要求。
二，伏低做小的人格尊严；
众所周知，近几十年来，很多铁路基层站段企业文化底蕴贫瘠，一些领导干部的工作作风简单粗暴，出言不逊、恶语伤人的情况比比皆是。在等级森严、管大一级压死人的一些基层站段，下级小头头们永远都是上级大领导的出气筒，各种挖苦、讽刺、训斥、羞辱、辱骂等侮辱人格的情况司空见惯，最常见的语言："是不是给你点X脸了？""你他妈的还想不想干了？"
在每天早上的站段交班会上，人们经常可以看到，暴跳如雷的站段长，经常将车间、部门的负责人骂得狗血淋头、无地自容。而到了车间这里，车间主任和书记当然不会将一肚子的窝囊气憋在自己的心里，往往会把所有的愤怒情绪依次传递，全部转移和发泄到最底层管理人员的身上。能量有传递，情绪也不另外，领导骂我，我理所当然地就要骂你们。好像骂过别人之后，就能够减轻自己的痛苦，医治自己的心灵创伤，平衡自己的心态。
一些管理人员在群众中所表现出来的趾高气昂、不可一世的派头，其实大多都是以在上级领导面前丧失人格尊严的代价所换来的。
普通工人有时候还能够发发牢骚，实在气急眼了，还能够怒气冲冲地骂一骂对自己不公的人和事。然而，一般的管理人员绝对没有这个胆量，除非从此之后再也不想进步了。面对无辜的辱骂，还要强忍着委屈陪着笑脸奴颜婢膝般的连声认错，打碎牙齿往肚子里咽，人格尊严经常遭到无情的践踏。
一些基层管理人员经常在私下里无可奈何地自嘲："唉，咱就是挣着这份挨骂的钱呀，要不然人家怎么会平白无故地给这么高的收入呢。"
当年，某站段运用车间有一位刘副主任，经常被几个威风凛凛的副段长无故找茬羞辱。当然，为了养家糊口，刘副主任只能长期委曲求全忍气吞声。然而，当女儿考上大学参加工作，没有了后顾之忧以后，刘副主任毅然决然地辞去了管理人员的职务。虽然每个月减少了几千元的收入，但是，终于如释重负、无官一身轻，彻底摆脱了困扰多年的烦恼，挺直了腰板。每当回忆起过去那些不愉快的往事时，满肚子怨气的刘副主任总是在公开场合发出豪言壮语："如果哪个领导现在敢骂我两句，我真是求之不得。届时，我将会毫不犹豫地用几记响亮的耳光，教会他怎么样做人。"
三，难以理清的各种关系；
在很多铁路员工的印象中，一些铁路基层站段的管理人员，不用研发产品、不会科研攻关、不懂商品营销、不知技术创新、不能撰写高水平学术论文，每天只是像录音机似的照本宣科上级部门相关领导的讲话内容，以及查找作业人员的所谓毛病考核扣款，没有丝毫的技术含量。好像除了扣款，没有其他任何事情做。但是，就是这个扣款，却是很多人永远都无法摆脱的困惑。扣款多吧，工人恨；扣款少吧，领导骂，一直进退两难、举步维艰。
一般来说，很多管理人员在对待考核扣款问题上的基本原则普遍是：工作好的少扣点，工作差的多扣点；关系好的少扣点，关系差的多扣的；不好惹的少扣点，好摆弄的多扣点。但是，尽管如此，仍然百密一疏，往往智者千虑必有一失。比如，对于同学、朋友、师徒、邻居等一些关系比较亲近的人到底扣不扣？怎么扣？有时很难取舍。如果适当庇护吧？一百双眼睛都在全神贯注地盯着，"为什么不扣他？"稍微出现一点破绽，被举报到上级部门，都会"吃不了兜着走"。如果一视同仁吧？"分不清里外面"、"胳膊肘子向外拐"、"不讲究"、"窝里斗"、"忘恩负义"等罪名便会很快落到自己的身上。
虽然绝大多数的一线作业职工都比较容易对付，但是，天不怕、地不怕，既不想当官、又不怕扣款的"茬子"毕竟占有一定的比例。如果不小心惹到了，不但挨骂、挨揍不可避免，甚至还会被对方拽住衣服领子，拖到段长、主任面前评理。丢人现眼、丑态百出。
看似不起眼的普通管理人员，所说的每一句话，所做的每一件事，都需要审时度势、权衡利弊。于是见人说人话、 见鬼说鬼话、察言观色、见风使舵、逢场作戏、精于人情世故，成为了越来越多的管理人员的看家本领。
四，没有退路的漫漫征途。
俗话说：退一步海阔天空。如果行车一线工人感觉实在劳累、坚持不下去了，可以想办法调换一个相对轻松的工作。比如：车站值班员、调车组人员可以改为客运员，车辆检车员可以改为后勤服务人员，机车司机可以改为地检司机。然而，作为管理人员，只要不是因为年龄过大和患有严重疾病退居二线，是不能轻易退却的。
对于很多基层管理人员而言，开弓没有回头箭。从干上企业干部的第一天开始，就意味着基本上没有回头路。一位铁路基层站段的段长，曾经在全段干部大会上，深有感慨并意味深长地说："能上我们这条‘贼船‘不容易，但是，想下去更难。"
俗话说："败翎鹦鹉不如鸡，虎落平阳被犬欺。"如果因为业务能力不行，被淘汰下来，或者犯错误及事故联挂被撤职下来，重新回归到普通工人阶层的圈子里，各种风言风语、冷嘲热讽、世态炎凉会铺天盖地向你扑来，让你苦不堪言、无地自容，长时间抬不起头来。期间强烈的耻辱感和巨大的精神负担，往往具有无法想象的打击力。这也正是一些焦头烂额、疲于奔命的基层管理人员尽管困难重重、进退维谷，手里偷偷攥着辞职报告，却硬着头皮、咬紧牙关也要顽强坚持下去的主要原因。
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