2024年了,丰田混动还有优势吗?|ths|丰田|发动机|变速箱|智能语音|比亚迪|电机

在过去很长一段时间内，丰田都是混动的代名词。
但随着近几年自主品牌的崛起，尤其是比亚迪DM-i、长城Hi4

、吉利EMP一众混动技术的出现，丰田在混动领域的存在感，被大大削弱了。
那这个时候，你肯定会好奇了，是不是我们自主品牌的混动已经彻底超越丰田了？如果我想买一台混动车型，是否还有理由再看一眼丰田呢？
先看看混动原理
作为一个技术控，我们这次还是从技术角度和应用角度，来看看丰田混动THS与自主品牌混动的不同。
首先大家之所以想要混动，主要原因肯定是因为省油，而省油最好的办法，就是让发动机能始终保持在“最佳效率区间”工作。
为此，以比亚迪DM-i为代表的车企推出了一款如今非常主流的混动技术，也就是P13构型的串并联混动。
发动机被“孤立”的串并联混动
在串并联混动，发动机会被要求只在“最高效率区间”内工作。比如在串联模式下，发动机不需要驱动车轮，唯一的任务就是配合P1电机，给电池充电。
在并联模式，不论你的动力请求有多高，发动机保持“最高效率

区间”的节奏是不能乱的，所以更多的动力，只能让P3电机来提供。
而在直驱模式，只有当前的驾驶工况与发动机的“最佳效率区间”重合，串并联混动才会进入直驱模式，让发动机来驱动车轮。
所以回过头看，串并联在过去很长一段时间内，丰田都是混动的代名词。
但随着近几年自主品牌的崛起，尤其是比亚迪DM-i、长城Hi4、吉利EMP一众混动技术的出现，丰田在混动领域的存在感，被大大削弱了。
那这个时候，你肯定会好奇了，是不是我们自主品牌的混动已经彻底超越丰田了？如果我想买一台混动车型，是否还有理由再看一眼丰田呢？
先看看混动原理
作为一个技术控，我们这次还是从技术角度和应用角度，来看看丰田混动THS与自主品牌混动的不同。
首先大家之所以想要混动，主要原因肯定是因为省油，而省油最好的办法，就是让发动机能始终保持在“最佳效率区间”工作。
为此，以比亚迪DM-i为代表的车企推出了一款如今非常主流的

混动技术，也就是P13构型的串并联混动。
发动机被“孤立”的串并联混动
在串并联混动，发动机会被要求只在“最高效率区间”内工作。比如在串联模式下，发动机不需要驱动车轮，唯一的任务就是配合P1电机，给电池充电。
在并联模式，不论你的动力请求有多高，发动机保持“最高效率区间”的节奏是不能乱的，所以更多的动力，只能让P3电机来提供。
而在直驱模式，只有当前的驾驶工况与发动机的“最佳效率区间”重合，串并联混动才会进入直驱模式，让发动机来驱动车轮。
所以回过头看，串并联{webdevlam.cn}{pystore.cn}混动的发动机，实际是被“孤立”起来的，在保证高效运行的基础上，它基本只做充电工作，很少会驱动车轮。
串并联混动有它的不足
虽然串并联混动是如今最主流的混动构型，但它在发动机动力、电池＆电机，以及动力耦合方面还是存在一些难点和不足的。
首先是发动机

以DM-i 5.0为例，它的压缩比达到了恐怖的16:1，而这种设定{www.21-3.cn}{d1rtys.cn}在油车上是无法想象的，要么提速无力，要么分分钟震爆。
所以对于串并联混动，尤其是对于搭载混动专用发动机的串并联混动车型来说，几乎不可能完全靠发动机来驱动车辆。
其次是电池
电机性能和电池剩余容量有直接关系，这也是为什么串并联混动在电池亏电时性能、续航大幅降低的原因。
然后是电机
由于P3电机是整车的主要动力来源，{tgtrip.cn}{bj169.cn}所以动力绝不能差，而如果要提升动力，电池和电机的体积与重量都会增加，反而会影响到油耗。
最后是动力耦合
想要耦合发动机和电机动力的技术难度是非常大的，因为发动机的动力输出远没有电机那样精准易控，做不好就会有明显的顿挫感。
比如DM-i是靠电控系统来实现动力耦合的；而像吉利EMP这样

的多挡混动，则是靠多挡变速箱来耦{www.chenlifei2.com.cn}{naof.com.cn}合，因为变速箱有行星齿轮。
所以回过头看，串并联混动最大的特点与难点，就是它需要先进且可靠的三电技术支撑，如果车企在这方面的技术和经验不足，就很难造出合格的串并联混动。
丰田混动有它的优势
丰田THS虽然也是P13构型，但它却拥有串并联混动没有的行星齿轮结构，这就让它获得了很多串并联混动车型所没有的优势。
发动机{cha84.cn}{piebin.cn}永远保持驱动
行星齿轮作为一套机械结构，有一个物理特性，就是它先天就具备无级调速的能力。不论是发动机还是电机的动力，都能轻松耦合和驱动，做到类似无级变速箱那样的感觉。
换句话说，同样都是让发动机能长时间保持在“最高效率区间”

内工作，丰田可以让发动机一直给车轮提供驱动力，而不是像串并联混动那样，多数时间把发动机“孤{www.rxlpfdr.cn}{zsyongan168.cn}立”出去。
同时驱动车轮和供电
此外，因为行星齿轮在对耦合后的动力分配，也是成比例的，其中大部分会被拿去驱动车轮，少部分则会给电池充电，相当于把串联和并联模式合二为一了，只有混联模式。
总结一下就是，同样都是混动，丰田不需要复杂的电控、笨重的大电池＆电机、精密的多挡变速箱、离合器结构，只需要行星齿轮，也能带来不错{nsk001.com.cn}{mianhng.cn}的油耗和动力表现。
国内车企也有跟进
对于车企来说，哪怕是站在2024年的角度看，丰田的混动技术也是非常有价值的。比如DM-i 5.0正式发布前，坊间就一直吹风比亚迪会选择

行星齿轮结构，这一传闻在网上曝出比亚迪相关专利以后，声量更是达到了一波高峰。
当然最后的结果是，DM-i 5.0并没有上行星齿轮，之前曝出的专{www.p3670.cn}{zzzzmy.cn}利虽然不排除运用到未来某代DM-i上的可能，但也可能只是比亚迪技术储备中的冰山一角而已。
体验上带来了这些变化
虽然丰田混动存在上不了绿牌、不能外接充电等问题，但它在实际体验层面上，却也还有很多我们不能忽略的优点，比如：
更稳定的性能
因为不依赖大电池和大电机，串并联混动的亏电状况，自然也

就不会发生在丰田身上了，{baqxit.cn}{hengfuxincheng.cn}所以它的性能和油耗表现会更加稳定。
更安全的电池
丰田的电池策略可以简称为“浅充浅放”，加之本身极小的容量，虽然给不了你太长的纯电续航里程，但至少可以保证更安全。
更可靠的结构
就跟托森对比电控四驱一样，丰田这套以机械行星齿轮为核心的混动结构非常简单，在稳定性和可靠性层面，自然也更有保障。
总结
天底下没有十全十{www.winsor-newton.com.cn}{gzjclb.cn}美的技术，对比自主品牌混动，丰田THS确实有着类似“电感”不够强、不能上绿牌的问题，但从技术层面上来说，丰田用简单可靠的机械结构，就实现了更高效的混动，这一点还是值得我们肯定的。