一、 结论：
不管具体情况如何，对我国新能源汽车整体出口影响有限！
理由：
1、新能源汽车出口量在我国乘用车出口总量中占比较小，不到25%。
2024年1-8月乘用车累计出口304万辆，同比增长30%。8月新能源车占出口总量的24%，较同期持平。
---乘联会数据
2、新能源汽车出口量，欧美西方国家的占比有限。1-7月份，出口量前五国家中，比利时+英国累计236,066辆，占比约20.7%。
2024年1-7月新能源乘用车出口114万辆，同比增 长26%。2024年1-7月新能源汽车出口总量的前五国家：比利时152,787辆、巴西134,467辆、英国83,279辆、泰国70,445 辆、菲律宾60,637辆。
---乘联会数据
3、倒逼我国培育新市场，美欧不是世界的全部，比如南美巴西、东南亚印度尼西亚、中东阿联酋等。若干年后，欧盟国家也许会发现他们自己的电动汽车产品不仅贵，品质还差，沦为落后的代名词。
2024年1-7月中国新能源汽车出口增量的前五国家：巴西113,977辆、墨西哥42,864辆、阿联酋 24,622辆、印度尼西亚23,473辆、韩国23,244辆，增量前5国家的的增量贡献度为98%，其中巴西出口贡献较大。
---乘联会数据
二、说说具体情况
欧盟委员会发言人奥洛夫吉尔表示 “我们的审查重点在于这些提议是否能够消除补贴的有害影响，以及能否得到有效监督和执行。欧盟委员会的结论是，这些提议均不符合这些要求”。
8 月 24 日，中国业界在本案调查程序时限内提出价格承诺解决方案，充分考虑了欧方诉求，展现了最大限度的灵活性，且中国业界表示其价格承诺提议完全具有合规性和可执行性，所有技术问题均可通过磋商共同解决，多个欧盟成员国也对价格承诺解决方案表现出较大兴趣。
但欧委会在未经详细评估的情况下拒绝相关方案。中方对此深感失望，中方认为欧委会无视中国业界的诚意和努力，既打击了中国业界继续合作的信心，也不符合欧盟成员国的期待，更不符合其希望通过对话解决本案的公开表态。
后续进展：9 月 19 日，商务部部长王文涛将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。
三、带来的影响是多方面的
1、对中国电动汽车企业（尤其是在欧洲布局多年有重大投入的）：
出口方面：如果欧盟最终实施高额反补贴关税，中国电动汽车进入欧盟市场的成本将大幅增加，出口量可能会受到抑制，订单减少，企业的海外市场份额面临下降风险。
利润方面：为了维持市场份额，企业可能需要通过降低自身利润来消化部分增加的成本，或者将成本转嫁给消费者，但这可能会降低产品在市场上的竞争力。
产业布局方面：部分企业可能会重新评估在欧洲的投资和产业布局计划，对在欧洲建厂、研发中心等战略决策进行调整。
2、对欧盟市场：
2.1、消费者层面：
价格提升：消费者购买中国电动汽车的价格可能会上涨，如果欧盟本土车企不能及时填补市场空缺，提供具有竞争力的产品和价格，消费者的购车成本将增加。
选择减少：减少了消费者在电动汽车品牌和车型上的选择范围，不能充分享受中国电动汽车在技术、性能和价格等方面带来的多样化消费体验。
2.2、产业发展层面：
供应紧张：短期内可能会造成电动汽车市场供应紧张，因为中国电动汽车在欧盟市场具有一定的市场份额，拒绝中国企业的报价可能导致供应不足。
竞争缺失：从长期来看，缺乏来自中国电动汽车的竞争压力，可能会使欧盟本土电动汽车企业的创新动力和效率提升受到一定影响，不利于产业的升级和发展。
3、对全球电动汽车产业：
供应链波动：中国是全球电动汽车产业链的重要组成部分，欧盟对中国电动汽车的限制措施可能会引发全球电动汽车供应链的波动，影响上下游企业的生产和经营。
产业格局调整：可能会促使中国电动汽车企业加大在其他海外市场的拓展力度，如亚洲、南美洲等，从而改变全球电动汽车市场的格局。同时，也可能引发其他国家和地区对电动汽车贸易政策的调整和变化。
四、写在最后：
需要注意的是，贸易政策和法规是复杂的，具体情况可能会随着调查的进展和双方的谈判而变化。中国电动汽车制造商和相关企业应密切关注欧盟的反补贴调查进展，并采取适当的策略来应对可能的市场变化。
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