从2022年开始的俄罗斯对乌克兰的大规模军事行动，给世界带来了巨大的影响，特别是在航空行业造成了显著的混乱。军事行动之后，作为欧美各国经济制裁的一部分，俄罗斯的各航空公司被要求归还租赁的515架客机。然而，普京总统拒绝了这一要求，并修改了国内法律，实际上将这些飞机国有化了。这种前所未有的俄罗斯大量国有化租赁客机的行为，作为无视法律秩序的“盗窃”行为，受到了全世界的谴责。
【经济制裁的影响是什么？】这是俄罗斯国产的大型商务喷气机
这些飞机一旦离开俄罗斯，就会被扣押（实际上也有被扣押的案例），因此俄罗斯的各航空公司取消了国际航线，现在仍在继续运营俄罗斯国内专用的航班。虽然部分飞机已经向租赁公司支付了购买款项，合法获得了这些飞机，但经济制裁仍在继续，俄罗斯被空中客车和波音等大型飞机制造商切断了维护用零件的供应。
在这种情况下，俄罗斯似乎正在急速推进飞机零件的国产化。虽然俄罗斯的航空工业没有达到与欧美各国在市场上对等竞争的水平，但在国内是可以自给自足的。但是，俄航空工业能否提供符合规定质量标准的零件尚不清楚，因为民用航空工业技术门槛高，完全自给自足并不容易。
因此，有关俄罗斯通过走私路线高价交易飞机零件的信息也在坊间流传，例如，飞机空中防撞系统在正常情况下可以以15000至25000美元的价格获得，但在俄罗斯可能会飙升至10万美元。即使是俄罗斯国产飞机，也必须使用西方零件，但零件短缺已经非常严重，“拆东墙补西墙”式的飞机维护正在俄罗斯国内进行中。讽刺的是，由于取消了国际航线，航空路线需求的大幅减少，反而为这种拆补式的维修提供了便利。通过拍摄俄罗斯国内机场的卫星照片，可以看到大量飞机被放置在空地上，这些飞机是否处于可飞行状态尚不清楚。
此外，商业客机的各种手册已经电子化，可以反映最新的安全信息，并适时更换为新的版本，但由于2022年以来面向俄罗斯的手册已经停止更新，因此基于飞机手册的运营变得困难，俄罗斯国内客机的安全性变得令人担忧。
2024年7月，俄罗斯制造的苏霍伊“超级喷气100”支线客机发生了坠毁事故。目前尚不清楚该机的事故原因，但无论如何，由于其引擎是与法国共同开发的，其他主要零件也采用了外国产品。因此，要查明事故原因，与欧洲各国的合作是不可或缺的。然而，正如前面提到的，目前俄罗斯无法获得外国的支持，事故调查可能会遇到困难。
俄罗斯强制接收租赁客机不仅损害了俄罗斯航空业，也严重损害了国际社会对俄罗斯的信任，恢复信任无疑需要很长时间。
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