你知道吗？国内第一台自主研发的发动机来自奇瑞。
如今的奇瑞发动机更是有着吊打丰田，脚踹大众的技术实力！
那么，是什么让奇瑞发动机脱颖而出？
奇瑞发动机能有现在的成就，离不开一个叫李斯特的公司！
自2002年开始，作为世界三大权威的内燃机研发公司李斯特，正式与奇瑞合作！
双方的合作首先体现在ACTECO系列发动机的联合开发上。
由于李斯特是家咨询公司，只收取咨询费，不涉及知识产权！
所以，奇瑞ACTECO发动机标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破。
通过合作，奇瑞从早期的发动机设计、开发流程、测试和验证等关键环节都得到了全面的技术支持。
随着这一系列发动机的成功，奇瑞与李斯特的合作也逐渐深入。
于是便诞生了鲲鹏系列发动机，使奇瑞在动力总成领域达到了全球领先水平。
动力方面，鲲鹏非常强劲，其中1.6T发动机最大马力达到197匹，最大扭矩为290牛米。
相比之下，大众EA211 1.4T的最大扭矩仅为250牛米。
这意味着，鲲鹏发动机不仅在绝对扭矩上更强，在低转速时的扭矩表现也更加出色。
对于更高性能需求，鲲鹏2.0T发动机更为惊艳。
马力更是达到了261匹，最大扭矩为400牛米。
相比大众的EA888 2.0T发动机220匹和350牛米的扭矩，鲲鹏发动机性能明显更强！
鲲鹏系列的另一个技术亮点，就是高达41%的热效率。
奇瑞通过优化燃烧室结构、提升压缩比和采用多段燃烧的控制技术，实现了高效的燃油利用率。
不仅在动力输出上表现优异，在节能环保上也向国际品牌看齐。
同时，鲲鹏的双通道涡轮增压技术，有效提升了发动机低速扭矩和加速响应。
传统的涡轮增压器，在低速时常常会出现涡轮迟滞现象，导致低速扭矩不足。
但双通道设计通过将排气管道分为两部分，分别处理不同气缸的排气流，从而减少了气流干扰，提升了涡轮增压器的响应速度。
这使得鲲鹏1.6T发动机在1500转时就能爆发出最大扭矩。
而鲲鹏2.0T发动机则在1800转时就能输出400牛米的最大扭矩。
这对于城市驾驶和起步加速尤其重要。
不仅如此，鲲鹏发动机还采用了高压缸内直喷技术（GDI），喷射压力高达200 bar。
这项技术能将燃油直接喷射至燃烧室，进一步优化燃油喷射的精准度，提升燃油的雾化效果。
相比大众的EA888发动机，其缸内直喷系统的喷射压力仅为150 bar。
除此之外，鲲鹏发动机还配备了双VVT技术。
能让发动机根据不同工况，实时调整气门的开启和关闭。
在低速时，气门正时系统能够缩短气门开启时间，提升低转速下的扭矩输出。
而高速时，气门开启时间则被延长，确保进气流量充足，提升高转速下的动力表现。
鲲鹏发动机不仅在动力上表现强劲，还对噪声、振动以及舒适性进行了深度优化。
比如，通过采用平衡轴设计、优化发动机悬挂结构以及使用双层吸音材料，大幅降低了发动机运转时的震动和噪音。
在实际驾驶中，鲲鹏发动机在怠速和高速行驶时都保持了极低的噪声水平。
目前，鲲鹏发动机搭载了奇瑞多款车型，比如瑞虎8、瑞虎8 plus、瑞虎9、星途揽月等。
从ACTECO系列到鲲鹏系列的不断迭代，展示了奇瑞在自主研发上的雄厚实力。
无论是动力性能、燃油经济性还是环保性，奇瑞发动机都达到了国际先进水平，甚至在某些领域实现了超越。
不然，奇瑞怎么敢做出终身质保的承诺呢？
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