商机：罢工威胁给运价回了口血

10月1日美东港口罢不罢工，对出口和进口商的灾难都是开盲盒，但对船公司却是开香槟：

四季度的运价不用跌了，今年还能过个好年。

今年海运本来的情况是：“提早的旺季”已结束，三季度运价开始下跌，船公司面临运力过剩。

因为疫情期间下单的新船在2023-2024年集中下水，去年新增了250万、今年还要新增320万TEU运力。

哪怕欧线船队绕行非洲好望角，大多分析师仍预测“严重的运力过剩”将在四季度或明年一季度出现，卖家们也能松一口气。

但如今美东罢工一触即发，跨太航线运费就又有了涨价的底气，哪怕最终没罢工，这种”不确定“本身，也能支撑着运价淡季不淡。

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2023年美国罢工400多次，“罢工”已成为我们出海绕不开的本土文化，跟地震一样的“不可抗力因素”，概率没法控制，但损失可以减轻。

尤其是在海外物流合作上，靠谱的服务商能最大程度保障“极端因素”下货物的安全和时效。

例如合作大规模老牌子的服务商，能在海外活十多年，本身就代表着更强的资源和实力，更丰富的应急处置经验，更多的线路渠道和仓库分仓；罢工时尾程商取件延迟，极其考验海外仓临场争取运力、区域调配人手车辆、外国员工的忠诚度，才能“扼杀超时交付于仓库之外”；与当地政府、商界、社区、民众保持融洽关系，极致“本土化”的海外仓，在罢工或骚乱等特殊时刻也能“四面高墙之内，安心高效生产”。

综上，罢工后北美区域都可能受到连锁波及，客户可考虑调整物流供应链，充分利用海外仓网络和配送渠道，尽可能避免物流异常。

谈判还有不到一个月，老外还在极限拉扯。在做足应对的同时，我们也不必过于恐慌，最终期待双方握手言和，恢复稳定物流供应，旺季已来，一起发财。