导语
Introduction
冲高之路，必须走通。
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨何增荣
刚刚过去的中秋假期，悉数中国车圈最值得关注的大新闻，相信非比亚迪彻底“吃下” 腾势 （ 参数 丨 图片 ）莫属。
根据相关消息显示，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对它的持股比例由90%上升至100%，认缴金额由69.84亿元升至77.60亿元。
与之对应，原持股10%的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司彻底退出。腾势汽车董事会席位方面，原董事、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁Hans Georg Engel退出。
至此，可以说经历14年的风风雨雨，腾势正式从比亚迪与奔驰一起赋能的合资品牌，摇身一变成为纯正的自主品牌。
当然，俗话说：“每一段过往，都有着它存在的意义。”
由此让我们先把记忆拉回至2010年，那个中国汽车行业的话语权，牢牢被外资车企所牢牢占据的年代。
彼时，尚且年轻的比亚迪选择“牵手”奔驰，共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各持股50%。
腾势，顺理成章的成为国内第一个专注新能源赛道的合资品牌。
很快，时间来到2014年，经过双方共同的努力，以及不断沉淀与发展，该品牌旗下的首款纯电车型，位于北京车展上全球首发，并在同年10月正式上市。
腾势，交出了属于自己的首份答卷。
奈何，纵观整个大盘，彼时的中国新能源市场只能用乱象百出形容，消费结构呈现十分畸形的“马鞍状”分布。
刚好夹在中间的腾势，处境十分尴尬。接下来几年，虽然偶尔能够迸发出一些亮点，但整体上并没有折腾出太大的水花。
好在，功夫不负有心人，2021年足以称得上“中国新能源汽车”腾飞的元年，无论从整个大盘的累计销量，终端潜客的认知成熟度，还是消费结构的转型等多维度来看，都出现了愈发积极的变化。
借此契机，历经长期的思考过后，比亚迪与奔驰再次共同宣布，拟向腾势分别增资10亿元人民币。
尤为值得关注的是，双方还就腾势的股权结构进行了调整，由原来的50%∶50%，变更为90%∶10%。
谁来主导，谁来协助，一目了然。
接下来的剧情，则被更多人所熟知。紧扣“新豪华”的品牌定位，比亚迪耗费巨大的人力、物力、财力，针对腾势的技术、产品、渠道、营销，进行了全方位的改革。
最终，经历焕新之后，腾势得以位于中国新能源市场牢牢站稳脚跟。
如今，随着最后10%的股权被比亚迪收入囊中，腾势无疑又翻开了全新一页。今天文章的主角，注定会进一步集中优势资源，以更加凶猛的姿态与效率拼命狂奔。
而接下来的篇幅，更想理性客观展开聊聊我的几点看法。
首先，奔驰的“退出”，更像是一场好聚好散，算是较为合格的履行了自己的使命，为腾势提供了一个打造高端品牌的范本。
而以比亚迪目前展现出的势头，以及位于中国新能源市场的分量，完全可以独自挑起腾势的大梁。
当然，这位长期以“全球新能源汽车领导者”自居的选手，依旧聪明的选择留下“气口”，表示不排除在其它版块与奔驰再次展开合作。
言外之意，“将来，一切皆有可能。”
其次，单论终端销量，朝着全年360万辆甚至400万辆冲锋的比亚迪，的确渐渐有了不可阻挡之势。
只不过，试图拆分其中的具体构成，在20万元以下的细分市场，其用几乎“饱和式”的攻击，依托王朝网与海洋网的摧城拔寨，吃下了最大的一块“蛋糕”。
但到了20万元以上的细分市场，即便同时手握腾势、方程豹、仰望三张“底牌”，截止目前向上开拓的效果，仍远没有想象中那般风卷残云。
而相比主攻个性化、专业化的方程豹，以及窥探超豪华板块的仰望，踏入主流豪华赛道的腾势，俨然肩负着更多“承上启下”的重任。
比亚迪清楚地知道，“它，绝对不容有失。”
毕竟，试图成为真正意义上的行业“巨头”，就必须提升自身的含金量，在20万元以上的市场证明自己。
本次完全“吃下”腾势，实际上比亚迪也在朝着外界展现出一个强烈的信号，“我要开始认真了，我要开始发力了。”
再者，不是危言耸听，腾势绝没有资格掉以轻心。
虽然从数据来看，经历品牌焕新以来亮点不少。过去的8月共售出新车9,989辆，2024年累计售出新车79,894辆。反观D9，自打交付以来累计销量一举突破20万辆，是最快达成这一成就的新能源豪华MPV。
但望向深处，平心而论除D9之外，其产品矩阵缺少另一根强有力支点的短板，一直明晃晃的摆在腾势的面前。N8几乎已经慢慢退出舞台，全新N7则在中级纯电SUV的“红海”中苦苦鏖战。
为了冲高与冲量，腾势必须找到破局的方法。更直白来讲，参考BBA的发展历程，卖好轿车与SUV，才是一个品牌位于豪华市场，真正意义上站稳脚跟的标志。
也正因如此，北京时间9月20日，即将上市公布售价，综合配置武装到了牙齿的Z9GT，将会是腾势近期颇为关键的一战。
成了，上述问题都将迎刃而解；不成，麻烦和挑战还会加剧。
当然，可以预见的是，接下来的三厢版Z9，以及对标 理想L9 与 问界M9 、不断有谍照传出的N9，二者的贡献同样不可或缺。
总之，今年的腾势，已经进入到了决定日后发展的推新周期之内。从MPV，到轿车，再到SUV，每一个板块都需要强有力的支点。
而随着被比亚迪完全“吃下”，其能否在翻开的全新一页上，写下更加浓墨重彩的一笔，让我们边走边看。
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
微信号｜iAUTO2010
除了A级车 再也做不出爆款了
整整20年，才让广汽丰田成了合资范本
都2024年了，谁还在尬吹特斯拉
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