作为燃油时代以“极致性能”出道的领克，自发布以来就以全球品质吸引了不少用户的关注，凭借EM-P家族完成向新向电转型的同时，正式发起纯电市场的冲锋，推出了首款纯电轿车——领克Z10，至此，直接集齐了三种主流动力形式轿车，覆盖了紧凑、中型、中大型三个级别，几乎所有主流形式轿车都被领克“承包”了。
而面对新能源的巨大市场，诸如“蔚小理”等新势力更早登场不断抢夺市场份额，领克Z10此时出现，是否能给市场带来新的智能选择和技术改革呢？下面我们一起来看看。
领克Z10共发布了五款车型，限时起售价为19.68万元，当然领克Z10的吸引力不仅体现在价格上，还体现在灵活的购车权益上。相比于其他品牌的固定权益包，领克提供了更加灵活的选择——消费者可以根据需求，自主选择是否需要充电桩或领克定制手机，不需要的部分可以1:1折现。极大地提升了消费者的购车体验，甚至在Z10上市后的24小时内，大定销量突破5000台，充分显示了市场对这款车的青睐。
除了价格，领克Z10的空间表现也是其强有力的竞争优势。作为一款旗舰级纯电轿车，Z10的车长达到5028mm，轴距达到了3005mm，带来更为宽敞的车内空间。这样的大尺寸不仅在视觉上更具气势，也为家庭出行提供了极大的舒适性。无论是四口之家还是身高1.9米的大个子，坐进领克Z10都能感受到充足的空间和舒适度。而同级对手 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）虽然也有不俗的车身尺寸（4997mm车长，3000mm轴距），但由于其长车头的设计原因，车内空间利用率稍显不足。相比之下，特斯拉Model 3的车长仅为4720mm，轴距2875mm，在空间表现上明显处于劣势。
领克Z10在舒适性配置方面毫不妥协。车内配备云感零压Nappa真皮座椅，前后排座椅均支持加热、通风、按摩功能。前排座椅支持87°至159°的腿托调节，长途驾驶也能保持舒适。而小米SU7虽然提供Nappa座椅选配，但需额外支付8000元。特斯拉Model 3则更多注重功能实用性，座椅配置相对简单，虽然具备记忆和加热功能，但与领克Z10的“入门即满配”相比略显逊色。
在智能化方面，领克Z10的表现也值得称道。其搭载的AMD V2000A车规级芯片，加上定制化的LYNK Flyme Auto系统，不仅带来了极为流畅的车机体验，算力也达到了行业领先水平。与市场上最新的高通骁龙8295芯片相比，AMD V2000A在算力上提升了1.8倍，也意味着Z10的智能化系统在未来数年内都不会落伍。
领克Z10的上市不仅是价格上的“搅局者”，更是通过全方位的产品实力，为消费者提供了一个强有力的选择。加上领克推出Z10后，进一步完善了其轿车产品线，随着阵营的完善，领克的品牌影响力也在不断提升，正式开启纯电市场的加速角逐。
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