为了促进我国各地区之间的协调发展，我国虽然地处东亚大陆中心地带，但因为地域辽阔、大小不一的区域数量众多，各地地理资源和经济发展水平差异较大，所以才有了地区协调发展这一国家政治经济方面的关键课题。
近日，随着国家公路网规划正式发布，中央也对我国人民和各地各省市的人们提出了一份惊喜:武汉就将成为全国建设的综合型流通支点城市。
这条消息一出，不仅让武汉当地政府和各界人士们喜气洋洋、乐滋滋，还有许多人担忧了起来。
许多人甚至表示担心“只把武汉当成了流通城市，这岂不是把武汉的工业都给破坏了?”
这究竟是怎么一回事呢?
流通支点城市决策有何重要?
自2020年中国经济实现正增长以来，我国经济的高质量发展就成了大家口中的大热话。
想要做到经济高质量发展，除了抓住战略机遇、提高技术和制造水平等宏观方面的任务外，还有一个重要方面就是抓住“小而美”。
“小而美”是什么呢?
我们知道，世界上的生活实际上是五脏六腑，人类的经济活动其实也是这样横跨多个领域，鸿大的经济活动也要靠细小的基础支撑。
其中，最为细小的领域之一就是物流。
但尽管物流活动看似细小，但它的作用却是不容小觑的。
物流作为商品生产、运输和营销的一个环节，直接关系到商品的生产周期、销量、成本和价格等五大因素，也间接关系到相关企业的经济效益甚至是整体国家的经济建设和发展。
为了整体提高商品的运输和销售效率，以及弘扬“使命必达”的物流中坚企业京东、顺丰等企业在前几年提出的24小时甚至12小时配送的概念，全国的物流基地、交通枢纽和物流中心就显得极为重要。
这些地方不仅是国家实体经济最重要的便捷物流载体，更是集中了国家甚至全球最先进的物流技术和设施、以及最精良的物流人才力量。
正是在这种情况之下，中央政府正式确定武汉为国家建设的综合型流通支点城市，何其重要?
仅凭咱们北京、上海等地看来，是很难完全理解这个决策的全面意义的。
这是因为，我国的南京、上海、杭州、长沙、郑州等城市不仅相对容易与武汉相连接，而且还有不少完成了京津冀地区和长江中游地区的重要经济联系功能的城市，我国的全国重要流通枢纽城市在这些地方被布局了下来。
但这几个地方其实并不具备全国性流通基地的综合实力:南京、杭州和郑州都正好处在我国的东中西部的边缘，上海地处沿海经济带的中心位置，也没法与中部地区的重要路网相比。
正因为有了这一独特的地理优势，武汉作为长江中游地区的独特“黄金交叉路口”城市，在过去的几年间就凭借其作为中部地区乃至全国重要的物流中转和流通城市的发展潜力就受到了许多企业和投资者们的瞩目和宠爱。
就拿京东来说，为了提高全国的物流效率，京东也是在2020年年中的时候宣布直接投资近百亿人民币在武汉市的城东开发商区建设一座东部新物流基地，总面积达到了500万平方米，在这里不仅将集合起京东沿用了全国各地的新型物流机械和技术水平，更是打造了全国规模最大、辐射能力最广泛的先进物流设施和交通枢纽。
话说回来:那么，早就有着浓郁物流基因的武汉又为何选择继续发展作为流通支点呢?
这不是把武汉的工业发展给搁浅了吗?
建设方向不冲突。
以往，武汉发展工业就曾是当地政府的最大主旋律，武汉不仅是有名的“四大支柱产业城市”之一，而且作为汽车、钢铁、重型机械、电子、建材等产业的发源地居多，更是我国的重要工业城市之一。
然而，随着我国经济的转型升级，当地政府也不得不深刻认识到了城市发展中环境污染和节约资源的重要性，并开始调整了产业发展政策。
毕竟，城市发展只看大，不注重小，那再牛的城市也是会被资源耗尽的。
为此，武汉的发展就逐渐从集中大批重工业向轻工业和高技术工业多元化发展，逐渐从单一的制造业经济走向以商贸和现代服务业为主的多方位发展。
但即便如此，武汉发展工业生产力的梦想也从未放弃过，而是不断寻找着将现代商贸和工业产业相结合的发展模式。
为此，武汉市的产业发展就开始形成了多元以轻工业为重心、以高新技术产业为骨干、以现代服务业为支撑的产业体系。
如今，武汉的产业结构又将朝着什么方向发展?
事实上，中央主要将黄石、襄阳、鄂州、宜昌、武汉和黄冈这六个城市作为长江中游综合交通枢纽城市，其中除了武汉作为流通支点外，剩下五个城市都作为功能型流通支点城市。
很显然，武汉作为中心城市的同时，其周边的这五大城市都起到了辐射作用。
也只有在如此紧密的城市群众策划下，武汉的流通支点城市地位才不会被局限在自己的“流域”中，也不会因此就把其他领域的工业经济发展空间“吃进肚子”。
这是因为中央在决策和规划时，必然已经对不同地区的产业实力有了大致了解，同时也已经看清了我国的不同地区在整体经济发展上所占的位置，所以才能在中央和各地政府之间进行合理的合作和发展规划。
此外，有许多人在看到中央这一决定后，纷纷对此做出自己的理解和建议。
比如，有人认为“国家都已经这么重视，地区政府不该再什么都往这边放，毕竟资源不能都用在一个地方”;
还有人说:“这只把各地市往武汉赶，别的城市还怎么发展?”
这两类观点都是站在集中发展与分散发展的两个极端，而事实上，我国制定流通支点城市并不是为了分散发展。
相反，正是集中发展和多点合作相辅相成，才能真正推动我国的经济建设和社会发展。
正是因为有这样的思想误区，才有了一部分地方政府过度图利，盲目向国家中心城市“靠拢”。
正是有了地区间发展不均衡，导致聚集趋势，对这些经济集中城市造成了消耗，才会有中央为其分流精力，将流通支点城市建设下放地级市的现象。
上升空间不断，只需做好准备。
随着国家确定了武汉、襄阳、宜昌和黄冈-鄂州-黄石为流通支点城市的决策，这几座城市的未来就大放异彩。
因为国家的重视不仅将这几座城市和周围城市之间的合作程度提升了一个台阶，也让这几座城市的经济和产业结构有了真正面向21世纪的发展路径和思路。
随着流通支点城市的功能不断完善，这几座城市将成为引领我国经济腾飞的生力军，在21世纪国家全球化发展大路上傲视群雄。
同时，中央决策也提醒我国各省市，中部地区的发展将会成为21世纪经济发展的风向标。
因此，各地就要提升地区的交通能力和物流能力，推动产业发展和经济结构的升级。
在建设综合型流通支点城市的过程中，中央对地方的要求也指明了方向，地方要做到下面几点，就能够做好这项工作。
首先就是要加强基础设施建设，不仅要在交通和物流方面加快建设发展，还要在城市规划和管理方面加强建设，为流通支点城市的发展奠定坚实基础。
其次，要促进当地产业发展，通过与其他城市和地区建立更多的合作关系，提升物流能力，刺激经济增长。
第三点就是要优化营商环境，通过降低企业运营成本、减轻企业负担、加强市场监管等举掖，推动各种商贸活动的便捷化。
同时还要通过推动科技创新、引进和培养高层次人才等措施，提高当地产业发展水平和竞争力。
最后一点就是要加强区域协调发展，通过促进当地和周边地区的经济联系、深化内部市场一体化建设等措施，实现区域内各城市和地区的互利共赢，共同推动地区经济发展。
要想全面实现流通支点城市的建设目标，上面几点都是地方政府要重点抓好的工作，只有地方政府充分发挥自己的主动性和能动性，加强自身建设和巩固发展基础，才能够真正实现流通支点城市的建设目标，推动经济发展进入一个新的发展阶段。
结语
作为一个国家高度发达的城市，如果脱离不了国家就无疑是一个政治经济安全的隐患，而国家的调控和协调经济发展是中国全体人民的幸福。
通过建立流通支点城市，可以有效提升我国物流效率，降低物流成本，推动整体经济发展。
在实现经济发展的同时，还要注意生态环境保护，避免资源过度开发和环境破坏，保护地球家园，实现可持续发展。
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