有人说在商业竞争的棋盘上，价格战往往是一把双刃剑，既能攻城略地，亦可能自伤其身。中国汽车市场这两年的价格战愈演愈烈，比亚迪以 秦L （ 参数 丨 图片 ）和 海豹 06拉开了今年价格战的帷幕，也让中国汽车市场的价格战推向一个又一个高潮，一家又一家车企被迫降价。
在这场没有硝烟的价格战中，比亚迪作为月销超过30万辆的大哥，凭着低价走量把成本拉低，最终还是能够有利润可赚。但是别的车企可就没这么幸运，亏本亏到肉疼，因此部分车企宣布退出价格战。
今年7月，宝马中国突然宣布退出价格战，计划减少销量来稳定价格，缓解门店的经营压力。具体来说就是撤回给到经销商的折扣，对不同车型、不同配置进行涨价。
比如一度降价到18万的 宝马i3 车型，在宝马中国宣布退出价格战后直接涨价2万块钱到20万元，并且之后还会逐渐上涨。至于退出价格战的原因，数据统计发现去年全年宝马销量达到82.4万辆，增长4.2%，但利润却下滑34.5%；而今年上半年，宝马中国累计销量37.6万辆，与去年同期相比，下滑了4%。也就是说，价格战让宝马销量增长的背后却是利润的下滑，而且不只是宝马，就连奔驰和奥迪也是如此：奔驰全年销量76.5万辆，利润下滑1.9%；奥迪销量达到72.8万辆，增长13.5%，但利润缩水20.6%。
因此为了保住利润，宝马率先宣布退出价格战。但是在仅仅宣布退出价格战两个月，8月销量成绩的现实给了宝马狠狠的一巴掌，宝马又决定重返价格战。
近日媒体报道称，宝马在7月退出价格战后8月销量大跌。数据显示，8月份宝马在中国市场仅卖出3.48万辆，较去年同期下跌了42%。
为此，宝马再一次加入了价格战，对宝马i7、3系和5系等车型进行了调价。据悉， 宝马7系 的纯电版本车型i7，国内多地4S店的降价幅度达到30%，下调幅度达到了28万（网传最高降幅55.52万元，但笔者查阅了三个平台都没有看到此报价）。
在这场激烈的市场竞争中，宝马的处境显得尤为尴尬。一方面，降价策略虽然能够短期内刺激销量，但长期来看，利润下滑；另一方面，坚持高价策略虽然能够保持利润率，但销量的下滑却可能导致市场份额的丧失，进而影响市场竞争力。
作为德系三巨头之一，宝马的反复无常，无疑给市场传递了一个不稳定的信号，消费者可能会对宝马的品牌信赖度产生怀疑，宝马汽车到底配不配得上以前的价格？降价后的宝马会不会减配来缩减成本？
总之，价格战虽然能够带来短期的利益，但长期来看，它并不是一个可持续的竞争策略。所有车企都需要在保持品牌价值的同时，提升更多的市场竞争力，以实现长期的稳定发展。
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