那是一个举国欢腾的日子，2022年12月9日，一架编号为“B-9
19A”的大飞机，披着东航的彩衣，稳稳地降落在上海浦东国际机场。它，就是中国首款自主研制的大型客机C919，一个承载着国人15年期盼的梦想，终于冲破云霄，翱翔在祖国的蓝天。
此刻，世界航空的舞台上，不再是波音与空客的双雄争霸，中国，终于有了与之比肩的力量，一个全新的“ABC”格局正在形成。这不仅仅是航空领域的突破，更是一个国家科技实力和民族自信的体现。
回首过去，1999年那场悲剧，美国B-2轰炸机投下的炸弹，炸毁的不仅是中国驻南联盟大使馆，更是深深刺痛了每一个中国人的心。而更让人痛心的是，运送烈士遗体回国的，依然是来自美国的波音747飞机。
那一刻，无数国人都在问：什么时候，我们才能拥有自己的大飞机？什么时候，我们才能不再受制于人？
“航空人的耻辱”，金一南将军的这句话，道出了多少人的心声
。8亿件衬衫才能换来一架空客A380，这背后，是技术落后带来的无奈，更是自主研发能力不足的辛酸。
痛定思痛，卧薪尝胆。2007年，C919大型客机项目正式立项，中国的大飞机梦再次起航。从设计研发到总装下线，从首飞成功到取得适航证，每一步都走得艰难而坚定。
2015年11月2日，首架C919总装下线，两年后成功首飞。历经数年试飞验证，2022年9月29日，C919终于获得了中国民航局颁发的型号合格证，并在两个月后取得了生产许可证。
这一路走来，充满了挑战与质疑，也充满了汗水与泪水。但正如C919总设计师吴光辉所说：“研制大型客机，是中华民族几代人的梦想，我们这一代人，一定要把这件事做好！”
就在C919翱翔蓝天之际，一些质疑的声音也随之而来。有人质疑其国产化率不足，认为仅仅是“造了个外壳，其他都是简单拼接”。C919的研发制造，借鉴了国际先进经验，部分核心部件采用了国际合作的方式。
但这并不意味着中国航空工业没有自己的核心技术。 回顾历史， “运十”的下马固然有其时代背景和局限性，但也让我们深刻认识到，核心技术是买不来的，只有坚持自主研发，才能真正掌握自己的命运。
C919的国产化率，从立项之初的10%，到如今的60%以上，这是一个巨大的进步，更是一个国家工业实力不断提升的证明。 正如一位航空专家所说：“C919的研制，不仅造了一架飞机，更打造了一支队伍。
培养了一批人才，建立了一个体系，这才是最重要的。” C919，是中国大飞机发展史上的一个里程碑，但这仅仅是一个开始。 C919的首飞成功，感动了无数国人，也让一位老人热泪盈眶，他就是曾参与“运-10”研制的程不时院士。
“我不应该叫‘不时’，应该叫‘正时’！”老人的这句话，道出了几代中国航空人的心声。 从“运-10”到“C919”，跨越了近半个世纪的风雨历程，中国航空人从未放弃梦想，从未停止追赶的脚步。
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C919的成功， 也离不开国际合作。来自全球的供应商，包括波音、空客等航空巨头，都参与到了C919的研制中。 但与过去不同的是，这一次，我们不再是简单的“拿来主义”，而是根据自身的需要，自主选择合作伙伴，共同研发、共同进步。
C919的成功，不仅是中国航空工业的胜利，更是中国制造的骄傲，它预示着，中国制造，正在走向世界，参与全球竞争。
C919的未来，充满希望。截止到2023年5月，C919已获得超
过1000架订单，市场潜力巨大。随着国产大飞机的量产，将进一步打破国外巨头的垄断，为中国航空市场注入新的活力。
更重要的是，C919的成功，将带动国内航空产业链的整体发展，促进相关领域的科技创新和人才培养，为中国经济高质量发展注入强劲动力。
从“运-10”的折戟沉沙，到C919的展翅高飞，我们看到了中国航空工业的艰辛历程，更看到了中国科技力量的崛起。
未来，中国航空人将继续发扬“航空报国”的奋斗精神，不断挑战自我，勇攀科技高峰，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。
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