别克GL8：最高的山和最长的河，皆源于标准|mpv|别克gl8|埃尔法|新车|隐藏式门把手

9月23日，别克GL8 （参数丨图片）家族第200万台整车GL8陆尊PHEV在上汽通用汽车金桥豪华车工厂正式下线。

站在这个节点，如果还要去讨论别克GL8的行业地位的话，是一件挺重复和唠叨的事情，甚至国内MPV的市场格局一直都处于比较“无聊”的状态，按照「超级单品」的标准来看——

百万之上，埃尔法的地位无人能撼动，哪怕它本身的产品力只值30万；而在百万价位以内，燃油车时代一直由别克GL8坐庄；来到新能源时期，出现了腾势 D9这样强力新车，开始和GL8互有胜负，大致如此。

其实有印象的话，迎来绿牌的加持和利好后，MPV细分市场曾短暂出现过各路新品百花齐放的时期，但车型变多了，潜客兴趣上来了，用车场景被研究得更透彻了，喧嚣之后一翻MPV的销量榜单，发现还是那老几位。

归根结底，直到今天MPV的选购逻辑，依然和轿车、SUV存在着巨大的差异，并不能只靠堆料、堆配置就能取得销量的正向反馈，加上各家车企进入MPV领域的时间不同，对于产品定义也有着层次各异的理解，出现这种违和与割裂感，在所难免。

更令人头疼的是，在局部功能的创新之余，不少新能源MPV的问题和痛点也随之而来，比如车身底部布置电池组以后重心变高，用户乘坐时容易晕车；产品的车身越做越大，让一、二线城市的消费者在市区驾驭和泊车感到笨重；同时新能源MPV有的能耗高有的续航短，难以满足无忧出行的需求。

本质上，还是标准不够统一，谁也不服谁。

但只看消费者用真金白银投票的环节，市场销量和保有量早就给出答案：别克GL8历经六代，在乘用车长期只占5%左右的小众细分市场里卖出了超过200万台，每一代产品都按照行业最严苛标准开发认证，最为关键的是，它从25年前起，就开启了细致入微的用户洞察。

只要我们简单回想一下自身乘坐MPV的体验，从灵活多变的空间布局到智能座舱，从豪华商务座椅到电动滑门、小桌板，这些我们司空见惯的用车形态，其实都来自于别克GL8。

“MPV就是GL8, GL8就是MPV”这句话听上去有点离谱，但也侧面印证了——别克GL8既是MPV中最高的山，也是最长的河。

也正因如此，在市场进入智电时代的窗口期，别克基于MPV产品开发上的积淀和通用最高造车标准，开源了MPV“八大黄金准则”——

● 全时长全路况驾乘不晕不抖。

● 全方位全过程保障安全。

● 续航能耗双冠王，满电匮电性能如一。

● 拥有101项严苛测试，更懂中国人的人机工程座椅。

● 让每一程都充满仪式感的体验。

● 能停进立体车库，三排还能进出自由。

● 保值率国产MPV第⼀。

● 拥有25年豪华MPV造车经验。

这“八大黄金准则”从用户体验和用车痛点出发，凝聚了别克对用户需求的深刻理解和对市场的敏锐洞察，除了聚焦电动化、舒适体验、智能科技的突破升级，「指标的克制」，正是这套黄金准则的关键。

举个例子，加入电机之后，MPV已经出现了零百动辄5秒以内的产品，乃至底盘的运动感也越做越强，从参数角度来看可以和不少性能车媲美，但乘客晕车的概率也直线飞升。

但GL8陆尊PHEV从来不是这个级别加速最快的车型，而是在动力够用的前提下，专注于满电、馈电状态下的性能一致，从而实现长续航、低能耗与高性能的平衡。同时在底盘设计与调校，乘坐共振，座舱空气环境以及声品质标准等方面综合优化反复打磨，以“4倍防晕大师生态舱”保障长距离驾乘的舒适性。

别克还披露了选择GL8陆尊PHEV的订单目前已经超过了3万台，客户多数为企业主、商界高管及行业精英，这就意味着它的用户通常生活在拥挤度较高的一、二线城市，既要保证车内空间又要方便好停，为此GL8把车身尺寸控制在5219/1878/1807mm，不仅很适合中国城市道路，还有超高的空间效率，实现了小孩上车不弯腰、大人坐下不顶头，堪称三排空间大师，让用车便利性与宽敞舒适空间二者兼得。