7月12日宝马逆势而行，宣布全面退出“价格战”，并对旗下大部分车型的售价进行了往上的调整，其中3系和i3的价格回调幅度达2-3万元之间。
让人意想不到的是，涨价之后的首周，宝马的销量竟然迎来了一波上涨。数据显示涨价前，即7月份第2周（7月8日至7月14日）宝马的销量为10505台，而7月份第3周（7月15日至7月21日）的销量为12521,环比增长19%。
这既涨又涨的“破天富贵”，让宝马彻底支棱起来了，不仅对宣布退出“价格战”后的来购车的消费者加价，就连早在5月底6月交了定金签了购车合同7月12日后才来提车的消费者都被要求临时加价3万元，否则拒不交付。
然而涨价后销量的增长势头维持了不到两周，宝马的销量再一次踩空，连续两个月下滑，其中8月份的销量相比涨价前的6月份，更是近乎被腰斩。
退出价格战有多硬气，现在就有多狼狈，说的正是现在的宝马。
根据最新的销量数据，8月份宝马销量仅有34846台。作为对比，与其穿同一裤衩的奔驰8月份销量为49506台，奥迪则为47900台，均将宝马远远甩开。
另一边厢，早就宣言要革BBA的“命”的理想汽车在8月继续凭借48122台的销量登顶造车新势力，继续践行着自己的豪言壮志。
回到宝马自身上来比较，2023年8月宝马的销量为60166台，相比现在的3.4万台，同比接近被腰斩。而环比方面，涨价前的6月份，宝马的销量为55554台，7月份为48938台。相比6月份，7月和8月销量环比下滑11.9%和28.8%。
单一车型（车系）上，宝马i3的销量已经从6月份的6952台，下滑到了4083台，降幅达41%，主销的3系和X3的下滑幅度也分别来到了15.4%和18.3%。20万的宝马3系比造车新手的小米的丐版SU7还要便宜，但还是卖不过SU7。
面对如此窘境，真的不知道宝马汽车会不会后悔，退出价格战的决定。
实际上这场中国汽车市场历史上最为激烈的“价格战”可以追溯到2023年初特斯拉降价。为了保住市场份额，中国宝马也迅速加入了“价格战”。据数据显示，加入价格战后，2023年宝马汽车的整体折扣率来到了17.66%，高于行业平均水平。
进入2024年后，宝马汽车更是彻底撕掉了自己“豪华”的面具，整体折扣率在6月份攀升到历史最高点，达到28%。而同期，中国汽车市场平均折扣率为14%。
然而，即便如此，宝马依旧难以扭转在中国市场持续下滑的势头。据统计今年上半年，宝马在华销量为37.5万台，同比下滑4.2%。
作为世界著名豪华品牌，宝马哪受过此等窝囊气，于是跳出来宣布“我不跟你们无下限地比谁的价格更低了，我要专注于提升业务质量”。
这一幕像极了，我小时候跟别人打架，眼看打不赢了，于是气急败坏地给对手来了一句“我不跟你们玩了”！
实际上，到了这一刻宝马或许还不明白打败自己的不是别人，而是他们自己。
虽然汽车电动化目前还存在很多争议，但是电动化无可否认已经是全球汽车工业发展的趋势。回望过去，宝马对旗下车型进行电动化的尝试其实不晚。早在2011年2月宝马就发布了旗下新能源汽车品牌——宝马“i”品牌。之后宝马i3和i8相继面世，但都是“油改电”产品。
十多年前的i3顶着宝马的品牌光环还能卖出四五十万的价格，但是十多年后的今天i3依然还是“油改电”。相比如雨后春笋般涌现的国产新能源品牌，i3的产品力没有任何优势可言：比性能比不过，比能耗比不过，比配置比不过，比舒适性比不过，比性价比比不过，比智能化还比不过。
所以，对中国消费者来说，以前选择你是因为我们以前没得选，但是现在市场环境已经不同往日了，是我们愿不愿意选不选择你的问题了。
宝马想要继续维持原有的江湖地位，就必须放下曾经靠着品牌光环就能“躺赢”的思维，积极拥抱新能源并拿出有足够诚意的产品来，靠涨价来维持豪华品牌的尊严靠涨价肯定是行不通的。
毕竟过往的故事总有一天会讲不下去的。
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