欧洲一直试图构建自身的动力电池产业链，并在产能方面追赶中日韩企业，但进展并不顺利。
瑞典电池制造商Northvolt近期宣布，该公司将降本节流，计划裁员、精简业务，未来将关闭、出 售或合并一些工厂。就在三个月前，德国宝马刚刚取消了与Northvolt达成的20亿欧元(约合158亿元人民币)电池订单。据悉，大众汽车也计划将在欧洲和北美进一步削减电池工厂产能。
对于“欧洲为何迟迟难以量产好电池”，近日宁德时代董事长兼CEO曾毓群在接受挪威银行投资管理基金CEO尼古拉·坦根访谈时表示，欧洲电池制造商在扩大生产规模时遇到困难，主要是因为在设计、流程和设备方面的欠缺。
“如果欧洲电池企业不了解电化学以及相关的副反应，就会出现产品设计方面的问题，在设计阶段也无法涵盖未来的潜在风险。”曾毓群指出，如果欧洲电池厂商尝试扩大产能，将面临产能利用率(不高)、产品可靠性(不足)等问题，两三年后还将遭遇产品安全风险。
01
电池产能地域窘境
欧洲车企曾对本土的“宁德时代”Northvolt寄予了厚望。据Northvolt透露，该公司已经从宝马、大众、Fluence、斯堪尼亚、沃尔沃等车企处获得超过550亿美元(约合人民币4000亿元)订单。但是，目前的Northvolt却面临有订单却缺少产能的窘境。
Northvolt第一座电池工厂位于瑞典的谢莱夫特奥，自2021年开工以来，三年多时间过去仍未实现全面投产。该工厂设计年产能16GWh，但目前产量不到1GWh。Northvolt宣称，将加快谢莱夫特工厂建设，只专注于电池生产，但将停止该工厂正极材料的生产，以削减运营成本。
除此之外，据外媒报道，Northvolt还将推迟其加拿大电池工厂的投产时间。该公司位于魁北克省西南部蒙特利尔的电池工厂，总投资52亿美元(约合360亿元人民币)，设计年产能60GWh，原定于2026年一期项目投产，但有可能延迟长达18个月至2028年才投产。
由于电池工厂项目推进速度严重慢于预期，未能按时执行电池供应合同。今年6月，有媒体报道称，宝马已经取消了与Northvolt达成的20亿欧元(约合158亿元人民币)订单。2020年宝马和Northvolt签订的协议约定，宝马将购买Northvolt产的第五代电池，而这些电池将在2024年交付给宝马。
据报道，目前宝马已经将这份订单转给了韩国的三星SDI。值得注意的是，去年10月有报道称，宝马2023年初对外招标的约160GWh电池订单，最终由宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源三家中国电池企业获得。另外，Northvolt的财务状况更是雪上加霜。财报显示，2023年Northvolt净亏损达到11.68亿美元(约合82亿元人民币)。
作为欧洲布局电池产能最激进的大众汽车，也计划削减电池产能。大众汽车电池部门负责人表示，大众到2030年实现电池产能达到200GWh的目标并非一成不变，这将取决于电动汽车市场的发展情况。此前，大众已经在欧洲建设了3座电池工厂，曾计划在东欧的波兰或捷克投建第四座年产能40GWh的电池工厂。不过，自去年开始，大众便声称将暂停在东欧建电池厂的计划。
02
图片来源于halibaba.com.Cn
图片来源于ganbayu.com.Cn
图片来源于139fly.com.Cn
图片来源于computer-antivirusb1.Cn
图片来源于shanji88.com.Cn
图片来源于17enjoy.com.Cn
图片来源于lllqb.com.Cn
图片来源于pj999.com.Cn
图片来源于panshinu.com.Cn
图片来源于bjrrc.com.Cn
图片来源于brezn.com.Cn
图片来源于huohuan.com.Cn
图片来源于yyl882002.com.Cn
图片来源于jnhxwy.com.Cn
图片来源于fineopto.com.Cn
图片来源于afotube.com
图片来源于asainvest.com.Cn
图片来源于kamk.com.Cn
图片来源于lrjpsz.com.Cn
图片来源于nenghuan.com.Cn
图片来源于youzhibo.com.Cn
图片来源于sy11.com.Cn
图片来源于zhoukang.com.Cn
图片来源于dgxinlan.com.Cn
图片来源于yousendit.com.Cn
图片来源于crwt.com.Cn
图片来源于kbte.com.Cn
图片来源于jhtw.com.Cn
图片来源于bichunlvya.com.Cn
图片来源于69107.com.Cn
遥遥无期的产能目标
欧洲在电池产能建设方面曾野心勃勃。彭博新能源财经预测，到2025年欧洲可能将会控制全球电池制造能力的11%。据欧洲委员会估计，2025年欧洲电池市场规模可能达到2500亿欧元(约合人民币19300亿元)，其中欧洲的电池工厂或供应商至少可分走1000亿欧元(约合人民币7750亿元)。
“到2030年欧洲将至少有16家电池超级工厂投产，实际年产量有望达到446GWh。”研究机构BMI曾经乐观地预测，欧盟负责人托雷·赛克尼斯更是表示，预计到2030年欧洲动力电池产能将仅次于中国，位于全球第二。另外，欧盟理事会通过《净零工业法案》提出，到2030年至少40%的电池等净零技术产品需在欧盟本土制造。
但随着Northvolt陷入产能地狱、丢失大单，大众汽车削减产能等消息接连爆出，欧洲电池“丰满的理想”进入了“骨感”的现实。作为技术、资金密集型产业，电池制造需要大量的专业人才。曾毓群指出，中国愿意学习电化学专业的学生人数更多，培养了大量相关人才。而欧美国家的学生更倾向于学习金融以及半导体等专业。显而易见，这在短时间内难以弥补。
除了技术层面问题，欧洲还受制于关键材料的供应短缺。在关键的锂、钴、石墨等原材料开采提炼方面，欧洲本土企业缺少掌控力。比如，统计数据显示，2023年全球锂电池负极材料产量为176.21万吨，其中中国负极材料产量占比进一步提升至97.3%。出货量方面，全球电池负极材料出货量167.95万吨，其中中国占比高达95%。
据了解，欧洲目前最大的锂矿是位于塞尔维亚的亚达尔河谷项目，该项目若全部投产预计每年可生产5.8万吨碳酸锂，制造的电池可以满足110万辆汽车的需求。不过该锂矿在2022年因大规模环保人士抗议被叫停。
更糟糕的是，由于补贴政策力度不如美国，许多电池厂商正从欧洲转向北美。澳大利亚电池材料生产商诺沃尼克斯负责人指出，美国《通胀削减法案》予以新能源产业庞大补贴和激励措施，导致欧洲地区生产电池原材料的新项目流失，打造独立的新能源汽车电池供应链进程严重受阻。
值得注意的是，欧洲电动汽车的发展势头正在减弱。欧盟数据显示，2024年上半年欧洲电动汽车销量仅增长1.3%，远低于全球平均20%的增长率。据欧洲汽车制造商协会数据，欧盟今年8月纯电动汽车销量同比下降43.9%;其中，欧盟最大的电动汽车市场德国下跌68.8%。欧洲本土电池厂商面临的形势更加“流年不利”。
热门跟贴