近日，在土耳其伊斯坦布尔举行的国际运输飞机贸易协会（ISTAT）欧洲、中东和非洲会议上，当被问及面临的最大挑战时，几家货运航空公司的代表很快在一个主题上达成了一致：获得合适的额外飞机。
土耳其货运航司MNG航空首席执行官Ali Sedat Ozkazanc表示：“在合适的时间找到合适的飞机”是他主要关心的问题。MGN航空迫切寻求替换其老化的A300-600F机队。这位首席执行官表示：这是当前面临的主要问题，市场上有更大和更小的飞机。但是A300F这种尺寸的货机存在缺口。MNG航空目前拥有三架A300货机，但是其中两架处于停放或存放状态。这三架飞机的机龄分别为25年、30年和35年。该航司还运营较年轻的A321F以及A330-200F和A330-300F。
事实上，MNG航空面临的问题不是个例，还有其他货运航司面临相同的问题，该如何替换A300货机？
全球最大的货运航司之一-美国DHL Express全球机队管理高级副总裁Malcolm Macbeth表示：“我们也面临同样的问题。”DHL在其各个子公司中拥有28架A300货机，机龄在22至33年之间。联邦快递和UPS是目前最大的A330货机运营商，分别运营着64架和52架。
联邦快递正在退役其波音757F和MD-11F，但暂时保留了A300F。据悉，MNG航空的A300F每月平均飞行92小时和43个周期，这表明这些货机主要用于短途航段。联邦快递的A300货机每月平均飞行时间为67小时和43个周期。
至于DHL Express，Macbeth则明确表示波音767不在选择范围之内。现在适合改装的767客机已经不多了，而且“考虑到我们的净零排放目标，我们不会再在2025年购买新的767”，他表示。因此，A330飞机改装是DHL近期的唯一解决方案，而长期解决方案则是购买新的空客A350F和波音777-8F。寻找老旧飞机的替代品是一个问题，处理飞机延误则是另一个问题。
Macbeth称，这种情况描述为“非常令人沮丧。我们整个行业都缺少飞机。所以，我们飞任何能飞的飞机。”即使是老款747-400，尽管在他看来已经不再经济实惠，但“也是需要的”。马士基航空货运目前拥有17架波音767和1架777，经常出现6-9个月的飞机延误交付。马士基航空货运部门全球负责人Lars Jordahn表示：“这场风暴还会持续一段时间。这需要花费很多钱。”马士基已确认订购了另外五架777F。
疫情后，全球货运市场发展迅猛，航司对新飞机的需求量特别大，但是目前波音、空客的货机交付出现延迟现象，存在较大的缺口。
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