2000 年 3 月 6 日上午 8 点，一列挂 37 节敞车车厢的 4131 次货物列车以每小时 60 公里的时速行驶在新义铁路正线下
行方向，车厢总重 1461 吨，计长 45.3。这趟列车由配属于沈阳铁路局锦州铁路分局阜新机务段的“前进”型蒸汽机车 QJ-6989 号车担当本务机车。当时，列车已经驶过雹神站（位于辽宁省锦州市义县高台子镇的四等车站），进入新义铁路雹神至清河门区间段。
当列车行驶在 K100 公里处时，前面是个 12‰的上坡道，车跑得越来越慢，蒸汽机车机班觉得火车越来越不给力，气力一直上不去，判断列车走不动了，于是司机用无线列调系统给清河门站（在辽宁省阜新市清河门区的三等车站）值班员打电话：“清河门站，4131 次没劲了，要中途停车，需要救援。”
清河门站收到，4131 次可以停车等待救援。值班员确认 4131 次货物列车本务机车机班的呼叫后，同意 4131 次货车在新义铁路雹神至清河门区间段停车。
8 点 10 分，4131 次货物列车在新义铁路雹神至清河门区间段 K100 处停车，接着司机用无线列调联系锦州铁路分局调度中心，要求派救援单机过来救援。
8 点 30 分，沈阳铁路局锦州铁路分局
调度中心下调度令：让停在清河门站的东风 4B 型内燃机车 DF4-1684 号，挂 6002 次单机去新义铁路雹神至清河门区间段救 4131 次货物列车，这台车隶属于阜新机务段。
8 点 34 分，驾驶 6002 次救援单机的 DF4-1684 号机车从清河门站出发，朝上行方向开进新义铁路雹神至清河门区间段。
8 点 38 分，6002 次救援单机靠近 4131 次货物列车。这一路段有 12‰的坡度，对 4131 次货物列车来说是上坡，但对 6002 次救援单机来说是下坡。可 6002 次单机司机没控制车速，速度越来越快，从每小时 40 公里，很快就逼近每小时 55 公里。两分钟后，6002 次救援单机发现前方的 4131 次货物列车时，两车距离已不足 60 米，就算紧急制动也没用了。
8 点 40 分，6002 次救援单机和 4131 次货物列车在新义铁路雹神至清河门区间段内相撞，6002 次的 DF4-1684 号机车和 4131 次的 QJ-6989 号车钩和排障器受损，无法连挂（两车均小破）。意识到闯祸的 6002 次救援单机司机，只能向锦州铁路分局调度中心请求救援。直到锦州铁路分局调度中心派新的救援单机来救援这俩难兄难弟，新义铁路已经中断行车 1 小时 47 分，直接经济损失 5 万多元，构成列车正面冲突重大事故。
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沈阳铁路局成立调查组对事故进行调查。
经调查，本次事故的直接原因是 6002 次救援单机的司机和副司机在运行时，不知道 4131 货物次列车在新义铁路雹神至清河门区间段的确切位置，错误地把运行监控装置设为“调车”，还不停地聊天，没瞭望；而且没注意到单机在下坡路段，导致运行监控装置失效，实际运行时速超过救援单机规定时速（救援单机规定最高时速不能超每小时 40 公里，而当时 6002 次救援单机实际时速接近每小时 50 公里），错过制动时机，最终和 4131 次货物列车的本务机车 QJ-6989 号车正面相撞。
根据调查结果，本次事故应由沈阳铁路局锦州铁路分局阜新机务段负全部责任，这影响了锦州铁路分局当年的安全成绩。
因此，6002 次救援单机司机作为事故的主要责任人，被开除路籍，留路察看一年（一年察看期满后，原有路龄清空，按新入路职工标准重新计算路龄）；6002 次救援单机副司机被行政撤职。4131 次货物列车本务机车司机被行政记过，副司机和司炉被行政警告。
事故责任人被处分，阜新机务段全体干部职工被扣奖金，分局局长和书记被要求检讨。
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